物流是指為了滿足客戶的需求。以最低的成本。通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式。實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)。以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物。也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。 　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。物流體系不斷完善。行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。 在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要。將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。 物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物流物流物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義。就是以地球?yàn)閰⒄障?。相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)。稱(chēng)之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍。也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)。小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合。是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間。在軍事目的和實(shí)物之間。甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間。尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此。物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合。而更重要在于。是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合。是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸。達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題。而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)。以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面。全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)。把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比。在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。 總的來(lái)說(shuō)。物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動(dòng)。它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)。是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 以前。實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡。并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)。物流管理要解決的基本問(wèn)題。簡(jiǎn)單地說(shuō)。就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)。使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息。把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理。以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下。提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為。 海上貨物運(yùn)輸 海上貨物運(yùn)輸 系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著。對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題。要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)。物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本。因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向。存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約。就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此。系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析。以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析。以達(dá)到總成本最低。同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。 從構(gòu)成情況看。2013年。工業(yè)品物流總額181.5萬(wàn)億元。同比增長(zhǎng)9.7%。增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬(wàn)億元。同比增長(zhǎng)6.4%。增幅比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長(zhǎng)4.0%。增幅比上年回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快速增長(zhǎng)帶動(dòng)。單位與居民物品物流總額保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同比增長(zhǎng)30.4%。增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn)；受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)。再生資源物流總額快速增長(zhǎng)。同比增長(zhǎng)20.3%。增幅比上年加快10.2個(gè)百分點(diǎn)。詳見(jiàn)《中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。涉及領(lǐng)域廣。吸納就業(yè)人數(shù)多。促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度?？赏ㄟ^(guò)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來(lái)衡量。2001-2008年。物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì)。2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。說(shuō)明物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。2013年。中國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元?？杀仍鲩L(zhǎng)8.5%。增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)。但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%。占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。 “十一五”特別是國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)。我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)。服務(wù)能力顯著提升?；A(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成。物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。 產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元。比2005年增長(zhǎng)3.1倍。按可比價(jià)格計(jì)算。年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元。比2005年增長(zhǎng)2.2倍。年均增長(zhǎng)11.1%。物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%。占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加。從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人。年均增長(zhǎng)6.2%。詳見(jiàn)前瞻《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。 服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快。形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。服務(wù)水平不斷提升。現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。 技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)。物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專(zhuān)用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬(wàn)公里。其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里；全國(guó)公路總里程達(dá)到435.6萬(wàn)公里。其中高速公路10.45萬(wàn)公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬(wàn)公里。其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道1.02萬(wàn)公里；全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2001個(gè)。其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè)；全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)。2012年全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約13億平方米。各種類(lèi)型的物流園區(qū)754個(gè)。 發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門(mén)和地方政府出臺(tái)了一系列專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善。標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)。人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng)。物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。 總體上看。我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是。物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高。發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%。高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右。也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重。阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高。物流企業(yè)規(guī)模小。先進(jìn)技術(shù)難以推廣。物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足。布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立。高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問(wèn)題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善。市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)。一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題突出。信用體系建設(shè)滯后。物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。