坪山到襄陽市谷城縣返程車出租松崗到汕頭市潮陽區(qū)返程車出租車型有：平板車、高欄車、低欄車、廂式車、集裝箱、拖頭、半掛、特種車等各種大小貨車調(diào)派

     4×2×2.4 ，內(nèi)空28立方，載重0-3噸。

    6.2米內(nèi)空尺寸：6.2×2.2×2.5，內(nèi)空34立方，載重0-6噸。

    6.8米內(nèi)空尺寸：6.8×2.2×2.6，內(nèi)空39立方，載重0-7噸。

    7.6米內(nèi)空尺寸：7.6×2.3×2.6，內(nèi)空45立方，載重0-8噸。

   8.4米內(nèi)空尺寸：8.4×2.3×2.6，內(nèi)空50立方，載重0-10噸。

     9.6米內(nèi)空尺寸：9.6×2.4×2.7，內(nèi)空62立方，載重0-25噸，此類車型分別為：前四后四、前四后六、前四后八，前四后四限載10噸內(nèi)，前四后六限載17噸內(nèi)，前四后八限載25噸內(nèi)。

   13米內(nèi)空尺寸：13×2.4×2.8，內(nèi)空87立方，載重0-37噸。此類車型分別為：高欄和平板。

   16米內(nèi)空尺寸：16×2.6×2.8，內(nèi)空116立方，載重0-37噸。

    17.5米內(nèi)空尺寸：17.5×3×2.8，內(nèi)空150立方，載重0-35噸，此類車型寬有2.8米的車板。

關(guān)于合同物流的突破路徑，本文從合同物流的發(fā)展現(xiàn)問題與瓶頸、國內(nèi)物流市場規(guī)模分析、合約物流做大做強的六大要素、合約物流發(fā)展突破路徑四個部分進(jìn)行闡述。

(本文根據(jù)9月1日由物流沙龍舉辦的“2017合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇·遇見物流新物種”現(xiàn)場錄音整理)

首先明晰一下合同物流的概念，我認(rèn)為合同物流主要是指主體通過整合、管控資源(分包業(yè)務(wù))，以合約的方式為企業(yè)客戶提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。其實即使是招商物流這樣的重資產(chǎn)型物流集團(tuán)，提供服務(wù)的主體資源依然還是靠整合社會資源而為的。

合同物流具有三個顯著的特征：

1、綜合性。合同物流企業(yè)不能只提供單一的物流服務(wù)型式，至少倉儲、運輸都要有。陸運、鐵運、空運、海運至少應(yīng)該具有兩種以上的服務(wù)能力，因此說合同物流是一個綜合性的服務(wù)提供商。

2、定制化。招商物流有很多客戶，但每一種客戶的運作方案和要求可能都不太一樣。作為合同物流服務(wù)商，不是說客戶如何來適應(yīng)我們，而是我們?nèi)绾稳ミm應(yīng)客戶的需求，而且是不斷變化的。所以合同物流和快遞、快運不一樣，提供的不是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而是定制化服務(wù)。但需要強調(diào)是，合同物流的組織管理是需要標(biāo)準(zhǔn)化支撐的!

3、合約性。合同物流服務(wù)應(yīng)具有一定的時間約定，一般至少一年以上。只有有了一定的時間約定才能讓合同物流提供商進(jìn)行一定的人力和物力投入，使得服務(wù)更加持續(xù)和穩(wěn)定。這和快遞、快運客戶業(yè)務(wù)的隨機(jī)性是有本質(zhì)區(qū)別的。

我總結(jié)了一下目前行業(yè)內(nèi)一些合同物流商的類型，僅大家參考：

據(jù)中物聯(lián)不完全統(tǒng)計，全國60萬左右的物流企業(yè)，其中三分之二屬于合同物流企業(yè)，近40萬家，是我國物流行業(yè)的主體類型企業(yè)。回顧一下合同物流的發(fā)展歷程。從90年代后期的萌芽開始，經(jīng)過成長發(fā)展的階段，收購兼并開始的階段，還有互聯(lián)網(wǎng)+階段，我想未來科技型的、平臺型物流企業(yè)可能是合同物流發(fā)展的方向和趨勢。

合同物流經(jīng)過20年的發(fā)展到今天，成長的煩惱也隨之而來。以前是無知而無畏，現(xiàn)在看的多了，見的多了，懂的多了，反而感覺到問題越來越多。我們做大做強所碰到的這些問題讓大家越來越糾結(jié)，總結(jié)一下主要反映在以下幾個方面：

第一是資源問題。做合同物流企業(yè)近二十年，以前經(jīng)常會被人稱之為“二道販子”，現(xiàn)在到了招商物流還好一些!特別是輕資產(chǎn)型的合同物流，你自己沒有“車”，沒有“房”，就一幫人，靠到處“賣貨”，靠租別人的庫經(jīng)營。當(dāng)然現(xiàn)在無車承運人政府都承認(rèn)了，不過，“二道販子”的叫法也說明一個問題，說明合同物流商缺乏對資源的話語權(quán)!

第二是經(jīng)營問題。大多數(shù)合同物流商商業(yè)模式差不多，都是通過整合資源、簡單的通過外包來做事情，大部分沒有自己的“金鋼鉆”和創(chuàng)新點，缺乏核心競爭力!

第三是管理問題。節(jié)點多了，人多了，環(huán)節(jié)多了，網(wǎng)點多了，客戶多了，管理成了難題!管不過來，控不住，所以就影響你的服務(wù)，運作KPI很差，天天“救火”。大部分運作KPI嚴(yán)重依賴于外包商，他好你也好，他不好你也不好，受制于人!

第四是增值服務(wù)。很多合同物流企業(yè)真正讓客戶認(rèn)可的增值服務(wù)并不多，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的深入和各種創(chuàng)新服務(wù)的興起，客戶的需求也越來越多，這就需要合同物流服務(wù)商多元化塑造自己的能力，更多的滿足客戶日益增長的需求變化，從而形成競爭優(yōu)勢。

另外還有政策環(huán)境問題。這里不是單指環(huán)保問題，還有更多的行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)化問題。比如，物流行業(yè)的進(jìn)項稅抵扣問題，我認(rèn)為這也是行業(yè)企業(yè)做不大的原因之一。例如對于招商物流來講，我們不能直接采購運力，個體司機(jī)給我提供不了進(jìn)項發(fā)票，所以必須進(jìn)行外包操作。

相比較國外不同的是，比如美國是不需要發(fā)票的，而且是報稅制，非常靈活，在中國有很多約束;還比如說物流用地問題，目前在北京地區(qū)中小物流企業(yè)能有一個安身之所都不容易，更何談發(fā)展?

現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)+、聯(lián)盟加盟、收購兼并、無車承運人、GB1589、快遞快運上市跨界等等，把大家搞的暈頭轉(zhuǎn)向!從行業(yè)跨界競爭來說，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下大部分物流公司還未做好準(zhǔn)備的時候，京東物流已經(jīng)開始提供社會化服務(wù)了，再加上云鳥、福佑卡車等為代表的平臺公司的快速布局。我們以前說外企是“狼”，現(xiàn)在可能真的是狼來了，這些都極大困擾著傳統(tǒng)合約物流商的發(fā)展思路。

但是我覺得沒有必要因此而糾結(jié)，為什么這樣講呢?中國物流市場非常大，去年11萬億總物流費用里面，其中物流業(yè)的總收入達(dá)到7.9萬億，這個市場非常大。中外運和招商純合同物流合體體量200億左右，占中國整個物流業(yè)市場份額的不到千分之三，非常小!市場那么大、那么分散，所以根本就沒有必要糾結(jié)。從貨量上來看，中國2016年貨運量440億噸，僅公路運輸有336.3億噸，巨大的市場，有足夠的空間讓我們折騰。

但是發(fā)展是需要要素的，特別是在當(dāng)前創(chuàng)新日益變化的時代，這里談?wù)劻笠亍?/P>

第一、要想做大做強，首先要堅定自己的信念，要不忘初心，還要有“吸引力法則”的精神控制力;

第二、打鐵還需自身硬，服務(wù)的品質(zhì)、成本優(yōu)勢和效率是硬道理!客戶看重的就是這三個，這三個也是你生存的法則。其他所有的技術(shù)、模式和管理都是為此服務(wù)的;

第三、要創(chuàng)新發(fā)展，打造與時俱進(jìn)的商業(yè)模式。馬云提出的新零售和中國制造2025以及工業(yè)4.0等，都對我們物流的發(fā)展提出了新的要求。要求物流要高效、品質(zhì)、柔性、安全和數(shù)字化。

第四、打造自身的“金剛鉆”“殺手锏”。差異化能力的定位與修煉是形成競爭優(yōu)勢的根本。合同物流商需要有別人沒有的“兩把刷子”，來支撐你做大做強，不能同質(zhì)化太嚴(yán)重;

第五、擅用“互聯(lián)網(wǎng)”?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)不是你想用不想用的問題，是你一定要用。這不僅是你為客戶提供增值服務(wù)的工具，同時也是一種管理工具、組織工具、資源整合工具等。另外互聯(lián)網(wǎng)可以誕生新的組織模式，就像無車承運人等等。

第六、管理能力是基礎(chǔ)。這也是現(xiàn)在大家所忽略的，我所參加的各種物流論壇，發(fā)現(xiàn)大家從來不談這個，但我認(rèn)為強大的管理能力是一個公司做大做強的基礎(chǔ)。再好的模式和技術(shù)沒有專業(yè)的、優(yōu)秀的管理能力都是紙上談兵。管理包括什么?包括項目管理能力，網(wǎng)絡(luò)管理能力，供應(yīng)商管理能力，安全管理能力等等。

最后再談?wù)勛鰪娮龃蠛霞s物流發(fā)展的幾大路徑，具體四個方面：收購兼并，商貿(mào)物流一體化，探索大宗商品物流，打造生態(tài)圈平臺。

收購兼并：中外運和招商就是一個例子?，F(xiàn)在整體板塊加起來1000億多一點，2019年如果要實現(xiàn)1500億以上的目標(biāo)，靠我們自身的自燃增長能做到嗎?做不到!必須走收購兼并之路。所以在未來的兩年內(nèi)，招商物流板塊會有大的收購兼并動作，來讓自己的體量快速進(jìn)入到世界500強的陣營。

商貿(mào)物流一體化：商流不僅能夠帶來產(chǎn)值的體量，同時也是間接獲取合同物流體量一個重要載體，因為有相應(yīng)的話語權(quán)和資源。這一點，怡亞通就是一個很好例子。

大宗商品物流：大宗運輸確確實實能給我們帶來很大的量，例如：煤炭、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品、礦石等等。招商物流最近在嘗試進(jìn)入到煤炭物流，體量確實很大，隨便一條線一年就有幾個億的物流費用。目前這個行業(yè)的物流運營管理還很“土”，管理、技術(shù)和裝備都比較落后，以前主要靠超載?，F(xiàn)在通過“9.21”的嚴(yán)厲治超，趨于正常化。這給我們合同物流創(chuàng)造了機(jī)會。

打造生態(tài)圈平臺：我在很多場合談過這張圖，作為合約物流商來講，我們要換一種思路，增長不能簡單總是靠自己的業(yè)務(wù)拓展，每年20%的增長太慢?？梢躁P(guān)注一下下游載體的力量，我們有大量的合作商，可以把他們拉上來以貨運經(jīng)濟(jì)人的身份一起通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立起雞生蛋、蛋生雞的快速滾動發(fā)展的生態(tài)圈。