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公司基本資料信息
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4×2×2.4 ,內(nèi)空28立方,載重0-3噸。
6.2米內(nèi)空尺寸:6.2×2.2×2.5,內(nèi)空34立方,載重0-6噸。
6.8米內(nèi)空尺寸:6.8×2.2×2.6,內(nèi)空39立方,載重0-7噸。
7.6米內(nèi)空尺寸:7.6×2.3×2.6,內(nèi)空45立方,載重0-8噸。
8.4米內(nèi)空尺寸:8.4×2.3×2.6,內(nèi)空50立方,載重0-10噸。
9.6米內(nèi)空尺寸:9.6×2.4×2.7,內(nèi)空62立方,載重0-25噸,此類車型分別為:前四后四、前四后六、前四后八,前四后四限載10噸內(nèi),前四后六限載17噸內(nèi),前四后八限載25噸內(nèi)。
13米內(nèi)空尺寸:13×2.4×2.8,內(nèi)空87立方,載重0-37噸。此類車型分別為:高欄和平板。
16米內(nèi)空尺寸:16×2.6×2.8,內(nèi)空116立方,載重0-37噸。
17.5米內(nèi)空尺寸:17.5×3×2.8,內(nèi)空150立方,載重0-35噸,此類車型寬有2.8米的車板。
如何化解城市“最后一公里”配送難題?農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增?電子大數(shù)據(jù)對物流產(chǎn)生了什么影響?在本屆寒博會的“哈爾濱物流創(chuàng)新、融合、發(fā)展”論壇上,來自國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的知名專家學者就物流快遞產(chǎn)業(yè)存在的問題、如何解決以及未來發(fā)展趨勢進行了精彩的智慧碰撞。
配送優(yōu)先“最后一公里”不難
在大部分人口密集的城市里,果蔬、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里,但配送過程中產(chǎn)生的倉儲、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。
交通部科學研究院副研究員華光指出:“城市配送目前存在的主要問題是成本高、效率低和沒有專門??繀^(qū)域。”他說,一些城市對配送貨車實行通行限制,禁止在城市主干路通行,因此配送貨車不得不在小路中繞行,新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”,還采用客車拉貨方式。“但問題是,一輛載重5噸貨車的貨物,至少需要10輛客車才能運進城。這不僅給城市交通造成擁堵,還增加了碳排放量。”華光說,而且,許多市中心的大型商超在建設之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛??康膶iT區(qū)域,導致貨車無法接近配送區(qū),裝卸成了難事。
針對這些問題,華光提出,可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗。他說,在德國,普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系,可減少三成配送車輛,緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道,停車首小時免費,鼓勵貨車快速裝卸、出城。
全程冷鏈果蔬價格實現(xiàn)翻番
國內(nèi)企業(yè)對海外農(nóng)產(chǎn)品銷售“藍?!毖蹮嵝膭樱阂活w價格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜,就變成了20元;3元一個的富士蘋果到了莫斯科,至少可賣到10元。但到達上述兩地,物流時間至少長達半個月,這會使新鮮果蔬打蔫、爛掉。于是,許多物流企業(yè)采取各種技術保障措施,以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品長途移動的最大價值。
國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術研究中心副主任王國利說,除了果菜采摘過程的品控和運輸過程的溫控,構(gòu)建全程監(jiān)控的供應鏈信息平臺是最重要的。這個信息平臺可將農(nóng)產(chǎn)品從采摘到零售市場的每一個環(huán)節(jié)都跟蹤記錄,保證果蔬始終保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中,而不是斷鏈、不完整的冷鏈。
“去年,山東蒙陰的蜜桃運到迪拜時,由于冷鏈斷裂,到當?shù)貢r爛了一半。但就是賣掉剩下沒爛的桃子也還是比國內(nèi)賺得多。今年,這家物流企業(yè)重點解決全程冷鏈問題,還要把水果賣到東歐去。”王國利說。
分析大數(shù)據(jù)催生“閃電”配送
目前我國電商以驚人速度發(fā)展,2014年總交易量為1.85萬億元,占經(jīng)濟總量的比例已經(jīng)超過10%,明年有望超過2.5萬億元以上,電商絕對數(shù)量已超越美國,位列全球第一。中國電子貿(mào)易已經(jīng)開始對實體社會產(chǎn)生影響,并開始重構(gòu)供應鏈體系。
阿里巴巴研究院代表粟日說,最直接的體現(xiàn)就是人們生活、購物習慣的改變。電子貿(mào)易可實現(xiàn)消費者的消費信息與生產(chǎn)者的生產(chǎn)信息對稱——廠家可以根據(jù)客戶需求私人定制出獨一無二的商品。
通過收集、整理、分析大數(shù)據(jù),物流企業(yè)可得到每一個客戶的購物記錄,并預測出該客戶下次可能的購物目標。由此,貨物不必經(jīng)過電商,物流企業(yè)可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到物流倉庫,在幾分鐘內(nèi)實現(xiàn)“買家下單—賣家發(fā)送配貨指令—物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送。
科技物流
打開快遞未來之窗
貨物在長途運輸中損壞、丟失,如何才能分清責任?如今,只需在貨車上裝載全球定位系統(tǒng),在后方操作平臺就可實現(xiàn)全程可視監(jiān)管,讓物流全程“透明”。
北斗天匯黑龍江有限公司總經(jīng)理王金說,該公司自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)可精確定位物流車輛的運行軌跡,“物流車在哪兒停過,停了多長時間,車廂內(nèi)溫度、車輛油耗、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺?!蹦壳埃沂∫延?0萬臺車輛安裝北斗系統(tǒng),預計3年內(nèi)將有超過七成車輛安裝該系統(tǒng)。
除了衛(wèi)星定位,無人機配送也正在試驗應用中。目前,順豐已經(jīng)嘗試采用無人機配送一些地點偏遠、人員難以送達的包裹。工作人員只需預先設置目的地和路線,無人機將自動到達目的地。
在未來的物流快遞業(yè),配送將以超乎想象的方式出現(xiàn)。日前,dhl推出“路人送貨”業(yè)務,即物流公司通過網(wǎng)絡發(fā)送送達某一地區(qū)包裹的信息,接收到信息的同路人可以“接單”,并獲取一定報酬。亞馬遜美國公司則推出了“出租車快遞”業(yè)務,鼓勵出租車司機在客流量少的非高峰期接單派送,每單可獲得5美元的報酬?!翱傊磺卸家员憬?、安全、快速為第一宗旨。