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4×2×2.4 ，內(nèi)空28立方，載重0-3噸。
6.2米內(nèi)空尺寸：6.2×2.2×2.5，內(nèi)空34立方，載重0-6噸。
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7.6米內(nèi)空尺寸：7.6×2.3×2.6，內(nèi)空45立方，載重0-8噸。
8.4米內(nèi)空尺寸：8.4×2.3×2.6，內(nèi)空50立方，載重0-10噸。
9.6米內(nèi)空尺寸：9.6×2.4×2.7，內(nèi)空62立方，載重0-25噸，此類車型分別為：前四后四、前四后六、前四后八，前四后四限載10噸內(nèi)，前四后六限載17噸內(nèi)，前四后八限載25噸內(nèi)。
13米內(nèi)空尺寸：13×2.4×2.8，內(nèi)空87立方，載重0-37噸。此類車型分別為：高欄和平板。
16米內(nèi)空尺寸：16×2.6×2.8，內(nèi)空116立方，載重0-37噸。
17.5米內(nèi)空尺寸：17.5×3×2.8，內(nèi)空150立方，載重0-35噸，此類車型寬有2.8米的車板。
日前，部分電商平臺啟動預(yù)售，今年“雙11”正式拉開序幕。在“剁手”的過程中，消費(fèi)者正習(xí)慣購買“退貨運(yùn)費(fèi)險”。由于沖動消費(fèi)及網(wǎng)購糾紛增加，“雙11”期間發(fā)生的退貨行為較平日上升，因此在這一時期，“退貨運(yùn)費(fèi)險”的銷售量也會激增。在過去四年中，華泰保險與眾安保險是“退貨運(yùn)費(fèi)險”的承保主力。
而“退貨運(yùn)費(fèi)險”只是物流環(huán)節(jié)的一環(huán)?；蹞窬W(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，我國物流保險相比于物流業(yè)的蓬勃發(fā)展而言非常滯后。物流保險產(chǎn)品單一、物流保費(fèi)不合理也在一定程度上影響該險種的推廣。事實(shí)上，潛在市場空間讓物流公司也不愿錯過這塊“蛋糕”。近期，“三通一達(dá)”聯(lián)合宣布將發(fā)起設(shè)立專業(yè)的物流保險公司。
“退貨運(yùn)費(fèi)險”高歌猛進(jìn)
自概念提出至今，“雙11”始終在不斷打破自身創(chuàng)造的記錄。據(jù)官方統(tǒng)計，去年11月11日當(dāng)天，天貓平臺的成交量達(dá)到1207億元。值得注意的是，在確認(rèn)訂單前，不少消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣勾選投?！巴素涍\(yùn)費(fèi)險”。由于“雙11”期間沖動消費(fèi)、虛假宣傳及物流糾紛增加，能夠彌補(bǔ)退貨運(yùn)費(fèi)損失的“退貨運(yùn)費(fèi)險”往往會“火一把”。
2013年前，承?！巴素涍\(yùn)費(fèi)險”的主要是華泰保險。早在2010年，華泰保險就開始與淘寶保險合作，在當(dāng)時的淘寶商城交易線“嵌入式”運(yùn)營“退貨運(yùn)費(fèi)險”。2012年“雙11”，華泰保險承保的“退貨運(yùn)費(fèi)險”當(dāng)日保費(fèi)收入超過1000萬元;2013年“雙11”，這一數(shù)據(jù)為單日成交1.5億筆，保費(fèi)收入近9000萬元。
2014年的“雙11”，阿里巴巴參投的眾安保險開始承?！巴素涍\(yùn)費(fèi)險”。憑借強(qiáng)大的平臺優(yōu)勢，11月11日全天，眾安保險承保的保險保單量突破1.5億，保費(fèi)突破1億元，這一保單量級在當(dāng)時也創(chuàng)造了保險行業(yè)單日保單數(shù)的歷史記錄。此后，“退貨運(yùn)費(fèi)險”在“雙11”一路高歌猛進(jìn)。2015年“雙11”，退貨運(yùn)費(fèi)險當(dāng)天的銷售數(shù)據(jù)為3.08億筆，華泰保險、眾安保險和太保共同創(chuàng)造了這一銷售記錄。
2016年，國泰產(chǎn)險等保險公司也紛紛參與到了“雙11”“退貨運(yùn)費(fèi)險”銷售中。眾安保險在2016年將“退貨運(yùn)費(fèi)險”的保障范圍擴(kuò)大到全電商平臺，名為“任性險”，投保該險種后，消費(fèi)者在國內(nèi)任何電商平臺購買商品，均可享受任性退的退貨服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，以“退貨運(yùn)費(fèi)險”起家的眾安保險，自2013年10月成立起至2016年12月31日，累計銷售72億份保單，服務(wù)客戶數(shù)約4.92億，對于傳統(tǒng)保險公司而言，這組規(guī)模數(shù)據(jù)十分驚人。
物流保險潛力有待挖掘
業(yè)內(nèi)人士指出，近幾年，伴隨電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)在我國也迅速崛起，物流行業(yè)中的風(fēng)險也在不斷的加大，這為物流保險的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇。
“只是我國物流保險相比于物流業(yè)的蓬勃發(fā)展而言非常滯后?！被蹞窬W(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，主要原因包括三個方面：“首先物流法規(guī)不完善，物流保險對法規(guī)的依賴性很大：因?yàn)榉ㄒ?guī)，信任等問題導(dǎo)致的物流保險產(chǎn)品單一;同步物流行業(yè)特殊性導(dǎo)致的物流保費(fèi)計算的一些不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致保費(fèi)高昂，一定程度也影響該險種的推廣?！?/P>
盡管定價模式和風(fēng)控機(jī)制仍待完善，但“退貨運(yùn)費(fèi)險”的火爆程度還是讓市場看到了以物流環(huán)節(jié)為標(biāo)的的保險產(chǎn)品潛力。本身就是“局中人”的快遞公司自然不甘落于人后，在10月13日，四大快遞巨頭——韻達(dá)股份、申通快遞、圓通快遞和中通快遞就宣布，將發(fā)起設(shè)立中邦保險，進(jìn)軍專業(yè)的物流保險市場。
對于“三通一達(dá)”建立保險公司，上述業(yè)內(nèi)人士表示：“天然屬性看，他們比較熟悉物流業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，了解物流上的需求，可以開發(fā)出適合物流公司的產(chǎn)品，同步也降低了物流保險公司的負(fù)擔(dān)，對于物流保險的產(chǎn)品完善和產(chǎn)品創(chuàng)新是好事。”此外，可以打破當(dāng)下物流行業(yè)與保險業(yè)之間缺乏信任這一僵局，以平臺化方式確保產(chǎn)品服務(wù)的多樣化、定制化、權(quán)益化，打破隔膜，促進(jìn)物流保險市場的發(fā)展。
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[第1年] 指數(shù):1
