懷化鋼軌橡膠墊板供應(yīng)商

城市軌道交通用扣件，1.一般彈性扣件，地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設(shè)項(xiàng)目自行設(shè)計(jì)了專用扣件。地下線路、高架線路一般鋪設(shè)混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應(yīng)具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應(yīng)具有良好的扣壓力，同時(shí)滿足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時(shí)為滿足高架橋無縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類型較多，主要類型詳見表8-2，除天津地鐵1號(hào)線既有線改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外，其他均鋪設(shè)彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎(chǔ)上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式。2.減振扣件地鐵運(yùn)營后對(duì)環(huán)境振動(dòng)影響應(yīng)滿足國家《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）規(guī)定。其超標(biāo)地段采取減振措施以滿足國家環(huán)保及相關(guān)規(guī)范要求，因此，在線路通過市區(qū)敏感地段根據(jù)需要鋪設(shè)軌道減振扣件，以滿足環(huán)保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點(diǎn)是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結(jié)為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動(dòng)噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設(shè)。2） 高彈性扣件，美國LORD公司生產(chǎn)的高彈性扣件，靜剛度為1015kN/mm，可比一般扣件減少振動(dòng)5dB。我國研制的高彈性扣件，軌下設(shè)兩層鐵墊板，上下鐵墊板之間嵌入橡膠墊板，扣件垂直靜剛度在10~15kN/mm時(shí)可降低振動(dòng)噪聲6.8dB，天津地鐵1號(hào)線高架橋上已鋪設(shè)。高彈性扣件，該扣件是英國PANDROL公司研制的一種減振扣件，鋼軌通過兩塊較大的橡膠楔塊支撐在軌頭下及軌腰兩側(cè)，使軌底懸空并通過兩側(cè)鑄鐵擋板，固定于軌枕上。該扣件已經(jīng)引進(jìn)我國并在廣州地鐵3、4號(hào)線上使用。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

軌道上山綜采軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符，使用標(biāo)準(zhǔn)魚尾螺栓，軌枕螺栓及魚尾螺栓必須使用彈簧墊，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm。二、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差（5m為45mm、10m為25mm、15m為15mm)。三、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。四、在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。五、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，直線段軌枕間距為700mm，偏差為±50mm；曲線段適當(dāng)加密，道渣的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，軌枕下應(yīng)搗實(shí)，對(duì)道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水。六、同一線路必須使用同一型號(hào)鋼軌，道岔的鋼軌型號(hào)不得低于線路的鋼軌型號(hào)。七、兩條鋼軌的接頭必須對(duì)齊，接頭兩邊各鋪一根軌枕，軌枕中心距軌頭200mm。八、曲線應(yīng)根據(jù)道岔尺寸要求，可適當(dāng)增大，但不允許小于要求尺寸。九、車場雙軌道中心距離不小于1200mm。十、道岔安裝處道木應(yīng)按中心距400mm考慮，岔尖及尖軌處應(yīng)采用長木道木。十一、兩種軌道連接必須使用異形夾板。 十二、道軌按600mm軌距鋪設(shè)，直線段偏差不大于10mm，曲線段軌距不大于620mm。十三、上、下變坡點(diǎn)曲線半徑最小不能低于9m。十四、軌道采用22kg/m。綜采切眼上口及切眼內(nèi)軌道采用木軌枕鋪設(shè)。木軌枕標(biāo)準(zhǔn)： 截面：寬不小于140mm，厚不小于120mm，長度不小于1200mm,道叉采用標(biāo)準(zhǔn)道叉。道木采用長2400mm道木。其它地方采用水泥軌枕。

軌枕的作用：軌枕承受來自鋼軌傳來的垂直力和水平力，并將這些力分布于道床上，同時(shí)有效地保持軌道的軌距、方向和位置。因此軌枕要有一定的堅(jiān)固性、耐久性和彈性，同時(shí)具有足夠的阻力，以免在列車作用下發(fā)生橫向移動(dòng)。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木枕和混凝土枕；按用途可分為普通軌枕、岔枕、橋枕。木枕，其優(yōu)點(diǎn)是彈性好，易加工制作，運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)及維修方便，與鋼軌的連接較簡便，絕緣性能好。其缺點(diǎn)是易腐蝕和產(chǎn)生機(jī)械磨損，使用年限短，浪費(fèi)木材。目前在正線上已基本不用，主要用于道岔及明橋面上。木枕尺寸，木枕的長度、寬度及厚度應(yīng)符合部分要求尺寸，普通木枕分兩類：類木枕用于正線，長度250cm，高度16cm，底寬22cm；Ⅱ類木枕用于站線，長度250cm，高度14.5cm，底寬20cm。道岔木枕不分類，長度為260-480cm，級(jí)差20cm?；炷淋壵韮?yōu)點(diǎn)：材源較多，規(guī)格統(tǒng)一，軌道彈性均勻，穩(wěn)定性較木枕高，使用壽命長，不受氣候、腐朽、蟲蛀及失火影響。具有較高的道床阻力，對(duì)提高無縫線路的橫向穩(wěn)定性有利。缺點(diǎn)：重量大，彈性差，受力大?；炷淋壵矸诸悾浩胀ɑ炷淋壵?、寬軌枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕。普通混凝土軌枕，按配盤種類分為兩個(gè)系列，即S系列各J系列（“S”代表鋼絲，“J”代表鋼筋）。按承載能力分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。 Ⅰ型用于中型或輕型軌道； Ⅱ型用于重型和次重型軌道； Ⅲ型用于與75Kg/m鋼軌配套使用的特重 型軌道。各種類型軌枕是通過在軌枕一端頂面上的型號(hào)及廠名標(biāo)記來區(qū)別的。寬軌枕，寬軌枕的底面寬度為混凝軌枕底寬的一倍，鋪設(shè)這種軌枕，可提高軌道橫向穩(wěn)定性。寬軌枕間凈距較小，每塊間隔約2.6cm，每千米鋪設(shè)1760根，能保持道床清潔，延長清篩周期，減少維修工作量。混凝土岔枕，混凝土岔枕用于道岔鋪設(shè)，岔枕長度由240cm至490cm共26級(jí)，級(jí)差10cm。岔枕一端頂面打有岔 枕編號(hào)標(biāo)印，鋪設(shè)時(shí)必須按編號(hào)順序擺放。岔枕與鋼軌的聯(lián)結(jié)所使用的扣件也與一般道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕間距也不同于木岔枕的間距，在施工中應(yīng)特別注意。混凝土橋枕用于道碴橋面的鋪設(shè)，這種軌枕的特點(diǎn)是在軌枕頂面有供釘設(shè)護(hù)軌的孔眼位置，從而保橋上混凝土枕與護(hù)軌的牢固聯(lián)結(jié)。

分開式扣件，通常為帶鐵墊板的扣件，鋼軌由扣壓件緊固于鐵墊板上，鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)先埋設(shè)于混凝土軌枕或整體道床的絕緣套管配合或其它方式直接緊固在基礎(chǔ)上，鋼軌高低調(diào)整量大，而且軌下和鐵墊板下均設(shè)彈性墊層提供彈性，減振效果較好，但零部件較多，維修工作量相對(duì)較大。不分開式扣件，鋼軌由扣件直接聯(lián)結(jié)于混凝土軌枕或整體道床，零部件少，連接牢固，但鋼軌高低調(diào)整量較小，且緊固件的工作條件復(fù)雜。

首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。

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