自動化改造過程中遇到的一些問題和對策 自動化改造，運行操作任務(wù)重，時間跨度大，停電間隔改造時間緊，給運行和修試人員帶來了很多困難和問題。針對這些困難和問題，采取了一些對策和方法，收到良好的效果，為同行自動化改造提供了一些借鑒。1、運行管理方面a、運行人員數(shù)量和大量的工作任務(wù)之間的矛盾自動化改造帶來大量的操作，據(jù)統(tǒng)計，我站這一年多，大型操作步數(shù)達36527步，工作票1265張。如35kV系統(tǒng)自動化改造時，正好機場大道35kV線路電纜化施工，牽涉到3個變電所的同時操作，人員明顯不夠，于是根據(jù)周計劃對運行人員進行調(diào)班，并調(diào)動行政人員頂班或加班。據(jù)統(tǒng)計自動化改造期間我站運行人員調(diào)班48人次，行政人員加班39人次。這個方法有效的解決了生產(chǎn)矛盾。b、自動化改造任務(wù)和日常的工作任務(wù)之間的矛盾自動化改造帶來了大量的操作任務(wù)和工作許可和終結(jié)任務(wù)，與日常的工作如無人所的巡視等工作也是有矛盾的。我站及時進行調(diào)整，在忙的時候取消一部分日常工作，把需要做的工作提前或推后，目的是重點保證自動化改造工作。c、自動化改造過程中要特別注重生產(chǎn)計劃的落實其一是周計劃，在每周五下午一收到兩表一卡，馬上組織技術(shù)員和安全員對周計劃進行危險點分析和重大操作任務(wù)的具體落實，將操作的危險點和注意事項直接落實到值和值班員；其二是日計劃，每一天交接班時，要讓接班的運行人員掌握接班運行方式，重點掌握即將操作的系統(tǒng)的運行方式和操作中的危險點預(yù)控。讓值長根據(jù)值班員的特點，把各項工作落實到人。其三，讓值長對非計劃的生產(chǎn)任務(wù)進行匯報后再執(zhí)行，由所部技術(shù)員和安全員及時掌握臨時的和非計劃的生產(chǎn)任務(wù)，杜絕由此產(chǎn)生的操作風(fēng)險和隱患。 d、自動化改造過程中要加強運行分析和工作總結(jié)。每一個階段的自動化改造完畢后，作為運行部門要及時的進行運行分析和工作總結(jié)。通過總結(jié)得出了一些寶貴的經(jīng)驗，如指派專人和修試部門溝通、協(xié)調(diào)，減少了工作環(huán)節(jié)，加快了一些工作流程，確保工程的進度。如監(jiān)屏不到位問題，我站及時調(diào)整了監(jiān)控記錄本內(nèi)容，從而加強了監(jiān)屏工作。e、自動化改造過程中修改典型操作卡遇到的問題因為本次改造不僅包括二次保護和測控改造，而且包括一次閘刀、流變和開關(guān)端子箱的更換，取消了控制屏，所以牽涉到一次操作方式、二次壓板命名、保護空開命名和開關(guān)端子箱內(nèi)的空開命名以及閘刀操作機構(gòu)內(nèi)按鈕命名的變更。如電容器間隔，由于增設(shè)了兩個開關(guān)和兩把閘刀，整個操作步驟與以前都有區(qū)別。運行人員遇見的問題是接受調(diào)度的預(yù)令時，只能先開設(shè)備停役的操作票。復(fù)役的操作票要等改造間隔基本工作結(jié)束，技術(shù)員和修試人員溝通后，明確各壓板、切換開關(guān)、按鈕的功能后對這些按鈕進行通俗易懂的命名，并修正典卡，然后開出間隔投運的操作票。這種方法在時間上雖然緊張了些，但保證了復(fù)役時典票的正確性。 2、安全生產(chǎn)管理方面a、防誤管理方面由于新的自動化后臺不設(shè)操作閉鎖邏輯功能，五防功能由原來的優(yōu)特微機五防系統(tǒng)升級后實現(xiàn)。任何操作首先通過五防系統(tǒng)模擬預(yù)演，邏輯判斷正確后，開關(guān)的分合通過五防系統(tǒng)發(fā)允許信號給自動化后臺，運行人員在后臺上進行遙控操作。隔離開關(guān)的操作是通過電腦鑰匙接收操作票到現(xiàn)場開啟隔離開關(guān)操作機構(gòu)，然后進行現(xiàn)場操作；整個系統(tǒng)五防功能完善。運行人員在自動化改造的過程中要注意的一是要嚴格執(zhí)行防誤解鎖啟用制度；二是要注意改造過程中，防誤鎖具的更換和邏輯閉鎖程序的核對和檢查。轉(zhuǎn)貼于中國論文下載中心http://www.studa.net