10月7日，日本航空公司(日航)宣布，訂購(gòu)31架空中客車(chē)A350型客機(jī)，根據(jù)目錄價(jià)格計(jì)算，交易價(jià)格為95億美元。這份訂單打破了美國(guó)波音公司數(shù)十年來(lái)對(duì)日本民航客機(jī)市場(chǎng)的壟斷，日本也由此成為空客打入的最后一個(gè)由波音主導(dǎo)的主要航空市場(chǎng)。
空客破壟斷
日航總裁植木義晴(Yoshiharu Ueki)與空客首席執(zhí)行長(zhǎng)法布里斯·布雷吉耶(Fabrice Bregier)當(dāng)天在東京共同出席新聞發(fā)布會(huì)，宣布兩家企業(yè)簽訂合同。
日航訂單包括18架空客A350-900型和13架A350-1000型客機(jī)，預(yù)計(jì)2019年投入運(yùn)營(yíng)。附帶條款規(guī)定，日航可以特定價(jià)格再購(gòu)買(mǎi)25架A350.
截至2012年底，日航旗下客機(jī)數(shù)量為213架。在眼下日航機(jī)隊(duì)中，除少數(shù)支線航線由龐巴迪、薩博等品牌的中短程客機(jī)執(zhí)飛，波音系列客機(jī)占據(jù)八成以上。
A350尚在研發(fā)之中，其用于中長(zhǎng)途航線。美國(guó)航空業(yè)咨詢(xún)企業(yè)利厄姆公司主管斯科特·漢密爾頓說(shuō)，數(shù)十年來(lái)，空客一直試圖打破波音在日本寬體客機(jī)市場(chǎng)的壟斷，日航訂單意味著“空客大獲全勝，波音損失慘重”。
布雷吉耶在新聞發(fā)布會(huì)上歡迎日航首次從空客購(gòu)買(mǎi)客機(jī)。他說(shuō)，空客為拿下日本第一份A350型客機(jī)訂單“感到榮幸”。
除了2002年合并的JAS公司，日航未購(gòu)買(mǎi)過(guò)空客的飛機(jī)。JAS公司上世紀(jì)90年代引入的幾架空客A300型客機(jī)眼下也已全部退役。
波音故障頻發(fā)
日航成立于1951年，一度發(fā)展為亞洲市值最大的航空公司。由于上漲、經(jīng)濟(jì)低迷和自身原因，日航經(jīng)營(yíng)困難，2010年向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，進(jìn)入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序，有日本經(jīng)營(yíng)之神之稱(chēng)的稻盛和夫隨后帶領(lǐng)日航重建。去年9月19日，日航在東京證券交易所重新上市。
一些分析師指出，波音公司數(shù)十年來(lái)壟斷日本民航客機(jī)市場(chǎng)，受益于美國(guó)與日本在政治、國(guó)防等領(lǐng)域的緊密關(guān)系。日航2010年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，接受政府救援，導(dǎo)致其日后決策很大程度上受到日本政府影響。
如今，日航在東京證券交易所重新上市，當(dāng)年援手日航的民主黨政府也已下臺(tái)。路透社評(píng)論，空客眼下打破波音壟斷，奪下日航訂單，表明官僚與政治因素對(duì)日航?jīng)Q策的影響不斷弱化。
植木義晴在昨日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，選擇A350是基于“對(duì)安全性和經(jīng)濟(jì)性的考慮”。
美國(guó)航空與防務(wù)咨詢(xún)服務(wù)商蒂爾集團(tuán)分析師理查德·阿布拉菲亞認(rèn)為，波音近年來(lái)傾力打造的787型“夢(mèng)想客機(jī)”故障頻發(fā)(其中一架就由日航運(yùn)營(yíng))，以致一度停飛，令民航企業(yè)“不可避免地產(chǎn)生懷疑”。
日本民航運(yùn)營(yíng)商是波音787停飛“重災(zāi)區(qū)”。在全球現(xiàn)役的大約50架波音787中，將近一半由日本兩大航空公司運(yùn)營(yíng)。除了“安全性”，外界解讀，植木義晴提到“經(jīng)濟(jì)性”，這意味著日航將在目錄價(jià)格的基礎(chǔ)上獲得大幅折扣。
再爭(zhēng)全日空
日航是全球?yàn)閿?shù)不多的極度依賴(lài)一家主要大型飛機(jī)制造商的大型航空公司之一。除日航外，日本國(guó)內(nèi)這樣的航空巨頭還有全日本航空公司(全日空)。鑒于此類(lèi)公司依賴(lài)于單家飛機(jī)供應(yīng)商，它們正面臨貸款機(jī)構(gòu)要求其重估風(fēng)險(xiǎn)的壓力。
? ? ?空客拿下日航訂單后，波音與空客在日本民航客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù)，目標(biāo)正是在轉(zhuǎn)向全日空。
全日空先前宣布，計(jì)劃訂購(gòu)大約25架新客機(jī)，從2020年開(kāi)始取代現(xiàn)階段執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線的型客機(jī)。波音777的衍生機(jī)型777X與空客A350是競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的兩個(gè)選項(xiàng)。
鑒于波音幾十年來(lái)在日本客機(jī)市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位，一些分析人士推測(cè)，波音很可能把777X機(jī)型的商業(yè)處女航安排給一家日本航空企業(yè)。不過(guò)，有了波音787的前車(chē)之鑒，日本航空運(yùn)營(yíng)商眼下對(duì)是否承擔(dān)這項(xiàng)吸引眼球的任務(wù)顯現(xiàn)猶豫。
去年10月，全日空完成波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”的全球商業(yè)處女航。此后不到3個(gè)月，全日空旗下兩架“夢(mèng)想客機(jī)”接連因電池故障出現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致全球所有同類(lèi)客機(jī)停飛。
另外，波音多次延期交付“夢(mèng)想客機(jī)”也令不少航空公司感到憂(yōu)慮。全日空總裁伊東信一郎告訴路透社記者，全日空在選擇飛機(jī)制造商時(shí)，將考慮是否有延期交付客機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
