1月25日,在青島舉行的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案專家評(píng)審會(huì)上,時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過了專家評(píng)審,這標(biāo)志著由中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。預(yù)計(jì)2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車,并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證,將填補(bǔ)國內(nèi)高速磁懸浮列車的空白。
高速磁浮交通系統(tǒng)由磁浮車輛、地面牽引控制、運(yùn)行控制、線路軌道系統(tǒng)等構(gòu)成,涉及學(xué)科、專業(yè)眾多,是一項(xiàng)技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程。
作為一種新型尖端 軌道交通 技術(shù),高速磁浮其優(yōu)勢(shì)已被越來越多的國家關(guān)注,德國、日本等發(fā)達(dá)國家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運(yùn)輸方案。日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)603km/h的試驗(yàn)速度,德國的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度達(dá)到505km/h,并在我國上海建成了運(yùn)營速度為430公里的國際首條商業(yè)運(yùn)營高速磁浮線,但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。
目前高鐵的最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí),航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800~1000公里/小時(shí),時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸,也可用于快捷通勤,尤其適用于三種交通運(yùn)輸模式,即經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、同步性高、一體化強(qiáng)的“通勤化”交通,經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、互補(bǔ)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。
據(jù)介紹,高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評(píng)審,意味著下一步可以進(jìn)入施工設(shè)計(jì),具有重要的節(jié)點(diǎn)意義。按照課題計(jì)劃,2018年將研制一節(jié)樣機(jī),2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車,并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證,進(jìn)行集成示范,為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。