世界銀行剛發(fā)布報告，下調(diào)今年全球經(jīng)濟(jì)成長率預(yù)測至2.8%，其中把中國的增長預(yù)測降至2014年的7.6%，及2015年的7.5%。不少經(jīng)濟(jì)學(xué)者似乎對中國的經(jīng)濟(jì)增長并不樂觀，但筆者卻看好中央新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)濟(jì)改革。在這次經(jīng)濟(jì)改革之中，有兩個重點是筆者比較關(guān)注的。第一個重點是扭轉(zhuǎn)過去一段時期的“國進(jìn)民退”的情況，把經(jīng)濟(jì)增長的重心從國有企業(yè)移至民營企業(yè)；第二個重點是把資金投資到有效益和可持續(xù)發(fā)展的項目上，避免資源浪費(fèi)在產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)上。筆者認(rèn)為這兩個政策趨勢可盤活經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至高增值和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)上。作為投資者，未來幾年的選股思路亦應(yīng)該依遁著這個政策趨勢，找尋下一個熱炒的板塊。
電動車行業(yè)正是其中一個有可能成為市場追捧的板塊。這個行業(yè)并不是一個新的行業(yè)，不少公司如比亞迪或美國的Tesla早已涉足研制電動車，現(xiàn)時這些公司的重點產(chǎn)品都是在私家車的層面，這都是嘗試在個人層面喚起人們的使用習(xí)慣。但電動車若要在社會真正普及，公共交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用必不可少，而一家在香港上市的民企正致力發(fā)展應(yīng)用在公共交通運(yùn)輸上的電池和電動巴士等產(chǎn)品，有望在這個行業(yè)突圍而出，成為后起之秀。
中國動力控股(00476.HK) 的前身是中銅資源，本身是一家礦業(yè)資源公司，電池業(yè)務(wù)一直是公司主席張韌私人持有，直至上年才決定注入上市公司?，F(xiàn)年57歲的張韌是解放軍出身，年僅28歲便“官拜”中校，后來下海從商，設(shè)計及研發(fā)軍用固態(tài)電池。固態(tài)電池能在極端天氣情況下正常運(yùn)作，而且比起一般液態(tài)電池更耐受沖擊，研發(fā)時對固態(tài)電池的其中一個測試便是用手槍射擊電池，固態(tài)電池受到手槍射擊后仍能使用。
張韌上年把電池業(yè)務(wù)注入中國動力控股的其中一個目的，便是希望借著上市公司這個融資平臺把業(yè)務(wù)普及到民用層面。公司自上年末至今曾四次配股集資共5.3億多港元，以助公司進(jìn)軍電動車市場。公司的業(yè)務(wù)亦見一定成果，今年2月，中國動力控股中標(biāo)香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合約，為其電動巴士設(shè)計、供應(yīng)及制造馬達(dá)系統(tǒng)及動力蓄電池。公司隨后又收購了環(huán)保動力電動汽車公司，開發(fā)電動馬達(dá)系統(tǒng)，以準(zhǔn)備在香港及內(nèi)地市場開發(fā)純電動巴士。公司更和北京汽車城組建合營公司，以研發(fā)及制造電動汽車電池系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，相信是希望借合作者的技術(shù)和關(guān)系去打通內(nèi)地公共運(yùn)輸系統(tǒng)的市場。公司若能在內(nèi)地各城市復(fù)制中標(biāo)香港特區(qū)政府電動巴士項目的成功例子，那么將為公司提供龐大的市場和發(fā)展空間。
從公司的估值來看，中國動力控股現(xiàn)時市值僅26億港元，與比亞迪(01211.HK)的390億港元和Tesla的1200億港元市值比較，基數(shù)仍是十分低。中國動力控股若能借著電動巴士業(yè)務(wù)在這個行業(yè)突圍而出，股價增長的潛力將會是以倍計。而公司現(xiàn)時股價仍企穩(wěn)在之前四次配股的配售價之上，反映參與四次配股的專業(yè)及機(jī)構(gòu)投資者仍十分看好股價，未見大規(guī)模獲利套現(xiàn)的情況。所以中國動力控股及其身處的行業(yè)有潛質(zhì)乘著國家經(jīng)濟(jì)改革的政策春風(fēng)，成為下一個熱炒的板塊。
