9月25日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。其中數(shù)次提到了有關(guān)四川交通建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其中，專門提到了建設(shè)成都至上海的沿江高速鐵路，而漢巴渝高鐵項目也正式列入《意見》附件《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊》。明年，成都至上海沿江高鐵將完全建成并投入使用，與此同時，成渝城市群一體化發(fā)展，成都和重慶將打造成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、西部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)中心。

根據(jù)《意見》內(nèi)容，四川發(fā)展將迎來交通加速、新型城鎮(zhèn)化、對外開放加強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)環(huán)境優(yōu)化等五大利好。

影響·成渝

蓉滬鐵路再提速 成都到重慶約1小時飆攏

《意見》中提到，將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。記者從鐵路部門了解到，這條沿江高鐵正是今年7月1日啟用的滬漢蓉鐵路大通道的“終極版”。“明年成渝客專建成后，這條沿江高速鐵路就算全面建成了。”鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這是繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后兩地間第三條鐵路，屆時將成為成都和上海之間最快的鐵路。

成渝高鐵采用雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內(nèi)185.5 公里，重慶境內(nèi)122.7公里。該線路從2010年起開工修建，沿線新建的9個車站預(yù)計今年底前完成主體和裝修工程，全線預(yù)計明年7月前完工投用。記者從現(xiàn)場施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，該鐵路設(shè)計運(yùn)行時速300至350公里。

目前，成都和重慶之間最快的動車全程約需 2小時，成渝高鐵建成后，時間將縮短到1小時左右。同時，成都發(fā)往上海等地的動車經(jīng)該專線出川，滬漢蓉大通道上的全程用時也將相應(yīng)縮短。

成渝邁入1小時經(jīng)濟(jì)圈 打造西南發(fā)展“雙核心”

《意見》還提到，促進(jìn)成渝城市群一體化發(fā)展，提升重慶、成都中心城市功能和國際化水平，發(fā)揮雙引擎帶動和支撐作用，推進(jìn)資源整合與一體發(fā)展，把成渝城市群打造成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、西部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)中心和長江上游開放高地，建設(shè)深化內(nèi)陸開放的試驗區(qū)和統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的示范區(qū)。重點(diǎn)建設(shè)成渝主軸帶和沿長江、成綿樂等次軸帶。

依托于成都重慶之間的高速鐵路連接，在未來，兩地和沿線城市形成快速往來互通，高度黏合的一體發(fā)展格局將成為現(xiàn)實(shí)。另一方面，成渝高鐵北經(jīng)成都與成綿樂客運(yùn)專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運(yùn)專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起兩地綜合交通走廊。屆時，成都和重慶將正式邁入一小時經(jīng)濟(jì)圈，成為西南發(fā)展的兩大核心。

改變·四川

四川融入全國鐵路網(wǎng) 10年內(nèi)建成13條出川通道

目前，四川省內(nèi)已建成鐵路3100公里，高速鐵路220公里左右，成蘭鐵路、成貴高鐵、西成高鐵等多條出川鐵路通道正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。到2020年，四川將擁有約5700多公里運(yùn)營鐵路，其中時速在200公里以上的高速鐵路將占4000公里左右。屆時，全省旅客客車開行對數(shù)將從目前的114對增加到885對，貨運(yùn)能力將從目前的9900萬噸提高到5.7億噸。

記者從鐵路部門了解到，未來10年，四川將建起以高速鐵路為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)；同時將建成出川通道13條，鐵路出入川能力將大幅提高。屆時，成都也將成為西部地區(qū)配套最齊全、功能最完整的全國一流綜合性交通樞紐。

改變川人出行方式 火車將越來越“公交化”

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和豐富，川內(nèi)居民的生活模式也將發(fā)生巨大變化。“以今年就將開通的成綿樂城際快鐵來講，它帶來的影響可能和日本新干線所帶來的沖擊一樣。晚上住在樂山(微博)，白天在成都上班可能真的不再是夢想。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵教授說，“未來鐵路出行可能會成為大家的首選。”

據(jù)了解，類似成綿樂客專和成渝客專此類城際列車的發(fā)車班次可以縮短到10分鐘左右一趟，而且站房一般都配套設(shè)置有其他交通工具的中轉(zhuǎn)區(qū)域，這樣的公交化運(yùn)營模式給了旅客更多的選擇方案，而鐵路一向的“親民”價格也成為了吸引市民的“法寶”。

專家視角

西部發(fā)展重視程度提高 核心城市帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)

針對《意見》的發(fā)布，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵認(rèn)為，這體現(xiàn)了國家對西部發(fā)展尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視程度在進(jìn)一步提高。而依托于完善交通尤其是鐵路建設(shè)的方式來帶動經(jīng)濟(jì)，也是今后西部發(fā)展的一個非常好的模式。

華西都市報(微博)：您覺得《意見》特別提到成都至上海的鐵路建設(shè)說明了什么？

彭其淵：這說明了這條鐵路線路的重要性。今后，東部優(yōu)秀的財力資源和人力資源可以由此向西部輸入，而西部優(yōu)質(zhì)的資源也可以更快捷地向東部輸送。中西部交流會更加頻繁，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會更快好。

華西都市報：您對成渝城市群一體化發(fā)展怎么看？

彭其淵:自古巴蜀不分家，成都和重慶天生就具有千絲萬縷的聯(lián)系。這兩個城市也是西部發(fā)展的重點(diǎn)龍頭城市，成渝城市群一體化將大大加快附近區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，甚至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

華西都市報：您怎么看《意見》專門提到的建設(shè)成綿樂次軸帶？

彭其淵:核心城市帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是未來普遍的模式，建設(shè)次軸帶也是為了更好地輻射周邊區(qū)域，實(shí)現(xiàn)先富帶后富。