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打車(chē)軟件兩巨頭矛盾公開(kāi)化

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-12-17 09:23  瀏覽次數(shù):15
  阿里系和騰訊系的戰(zhàn)火蔓延到了二者投資的打車(chē)軟件上。記者昨日獲悉,嘀嘀打車(chē)在客戶(hù)端中向司機(jī)推送“某打車(chē)軟件惡意卸載嘀嘀打車(chē)”的信息,快的打車(chē)方面則指責(zé)這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抹黑。在分別拿到阿里和騰訊的新融資后,快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)開(kāi)始了新一輪砸錢(qián)搶市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。不過(guò)在這場(chǎng)熱鬧的紛爭(zhēng)背后也藏著隱憂(yōu):行業(yè)仍未有明確的盈利途徑。
 
  嘀嘀打車(chē)客戶(hù)端向司機(jī)推送的語(yǔ)音信息中提到,某打車(chē)軟件近期對(duì)嘀嘀打車(chē)的客戶(hù)端進(jìn)行攻擊,并有惡意卸載情況出現(xiàn),請(qǐng)司機(jī)“不要隨意安裝多個(gè)軟件”,由于信息中提到該軟件在近期新增了支付寶付款功能,被看做矛頭直指老對(duì)手快的打車(chē)。易觀(guān)智庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,快的打車(chē)、嘀嘀打車(chē)分別以41.8%、39.2%的比例占據(jù)了打車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額,整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)雙寡頭局面。
 
  近日有消息稱(chēng),嘀嘀打車(chē)獲得來(lái)自騰訊的1億美元融資,嘀嘀打車(chē)也在司機(jī)端的官方廣播中發(fā)布了融資成功的信息。嘀嘀打車(chē)方面表示,的確在就融資事宜進(jìn)行接洽,但一切仍未塵埃落定。“可以確定的是嘀嘀打車(chē)正在與微信支付進(jìn)行技術(shù)對(duì)接,最快月底可以使用微信進(jìn)行付費(fèi)。”該負(fù)責(zé)人表示。上月24日,快的打車(chē)收購(gòu)另一打車(chē)軟件大黃蜂的同時(shí),投資方阿里宣布將繼續(xù)對(duì)快的打車(chē)進(jìn)行近億美元的新注資。目前快的打車(chē)已經(jīng)在北京的5000輛出租車(chē)中實(shí)現(xiàn)了支付寶付款。
 
  兩家打車(chē)軟件幾乎同時(shí)拿到融資,也被看做此輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的導(dǎo)火索。據(jù)一位出租車(chē)司機(jī)透露,嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)目前都針對(duì)司機(jī)端進(jìn)行了大規(guī)模的市場(chǎng)推廣。“首次召車(chē)無(wú)人應(yīng)答的情況下,乘客再次召車(chē)嘀嘀和快的就會(huì)給予官方獎(jiǎng)勵(lì)。此外,嘀嘀打車(chē)每天都會(huì)不定時(shí)地有幾單50元、100元話(huà)費(fèi)的大額搶單獎(jiǎng)勵(lì),快的打車(chē)只要在線(xiàn)6小時(shí)并接了一單活兒,就有5元在線(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。”  
  這只是二者搶占市場(chǎng)的縮影??斓拇蜍?chē)CEO陳偉星曾向媒體透露,每月支出接近300萬(wàn)元,其中線(xiàn)下推廣的員工額外支出、全國(guó)20萬(wàn)司機(jī)補(bǔ)貼和市場(chǎng)費(fèi)用都是在培育期的特殊費(fèi)用??斓拇蜍?chē)公關(guān)總監(jiān)葉耘表示,由于快的打車(chē)進(jìn)入北京市場(chǎng)較晚,因此他們?yōu)楸本┑母缣峁┝嗽摢?jiǎng)勵(lì)措施,根據(jù)地區(qū)發(fā)展程度的不同,快的打車(chē)在各地的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。而嘀嘀打車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)卓然則表示,針對(duì)新司機(jī)與舊司機(jī)的差異,他們會(huì)分別采取不同的激勵(lì)措施,比如發(fā)放流量補(bǔ)貼與排名獎(jiǎng)勵(lì)等等。“打車(chē)軟件市場(chǎng)仍需深挖,與其他電商企業(yè)相比稱(chēng)不上燒錢(qián),目前嘀嘀打車(chē)的使用率都在以每月50%以上的增幅進(jìn)行快速增長(zhǎng)。”
 
  在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),比燒錢(qián)更讓打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)方撓頭的,是行業(yè)目前尚未探索出合適的盈利模式。該業(yè)內(nèi)人士表示,目前可能性較高的盈利方式是企業(yè)與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行流量分成,或者在后期搭載內(nèi)置廣告和增值服務(wù)。不過(guò)在嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)相繼拿到新融資后,盈利問(wèn)題顯得并不是那么迫在眉睫。該人士認(rèn)為,兩家寡頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)讓行業(yè)門(mén)檻進(jìn)一步提升,有利于行業(yè)走向成熟,只要競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)對(duì)用戶(hù)權(quán)益造成傷害就不是壞事。不過(guò)值得注意的是,出租車(chē)服務(wù)作為對(duì)政策依賴(lài)度較高的行業(yè),仍存在因惡性競(jìng)爭(zhēng)被交管部門(mén)“招安”的風(fēng)險(xiǎn)。
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