快的打車日前正式與國內(nèi)最大的火車票預(yù)訂APP高鐵管家達成合作。這是繼支付寶、高德地圖、百度地圖、攜程等生活服務(wù)類應(yīng)用之后，快的打車在入口端的又一次拓展。

???? 所謂趁熱打鐵，阿里如此急迫地豐富快的O2O平臺，意在通過整合生活服務(wù)應(yīng)用來提升用戶粘性。“補貼大戰(zhàn)”結(jié)束后，服務(wù)是維系平臺活躍度的根本。

???? 快的打車服務(wù)嵌入高鐵管家APP

???? 9月10日，快的打車正式與火車票預(yù)訂APP高鐵管家達成合作，雙方將在用戶出行方面展開深度優(yōu)化。目前，最新版的高鐵管家已經(jīng)支持打車功能。用戶可在高鐵管家客戶端界面進入到叫車頁面，可選擇即時用車或預(yù)約用車兩種方式。

???? 不管是快的打車還是高鐵管家，在一定程度上都方便了用戶的出行。在用戶需求方面，高鐵管家和快的打車之間也存在著很大的關(guān)聯(lián)性?？斓拇蜍囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，火車和出租車都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?，與高鐵管家的合作也是基于雙方用戶需求的高重吻合。“通過與高鐵管家的合作，我們將為用戶提供一個從出租車到火車的一站式服務(wù)。”

???? 很明顯，快的正致力于為人們的出行提供無縫隙的服務(wù)。自2012年5月創(chuàng)立以來，快的打車便表現(xiàn)出強烈的服務(wù)屬性。今年2月，阿里與高德地圖打開合作之門。高德地圖用戶能通過支付寶打車并享受快的打車的優(yōu)惠；通過高德，阿里可以將地圖、打車與支付業(yè)務(wù)整合到一起，并依托地圖平臺進行產(chǎn)品植入和應(yīng)用開發(fā)。

???? 今年6月，快的推出“一號專車”移動APP，目標(biāo)直指中高端商務(wù)租車市場。緊接著，老對手滴滴也在悄然布局約租車產(chǎn)品U打車。

???? 去年底，快的打車宣布與攜程達成戰(zhàn)略合作，將在新上線的攜程旅行5.2版客戶端中加入出租車功能，同時支持城市交通和送機服務(wù)。消費者在攜程旅行客戶端界面上打開出租車頁面時，應(yīng)用就會先自動定位出發(fā)地點，消費者只要輸入目的地、填寫聯(lián)系手機即可成功派單。

???? 除此之外，快的還加速了在積分商城方面的構(gòu)建腳步。積分商城的構(gòu)建，對活躍用戶，提高人氣有明顯的推動作用。目前，快的打車積分商城已與眾多線上品牌合作，其中包括天貓、全聚德、果易網(wǎng)、網(wǎng)易美美、藝龍、攜程等。

???? 緊隨其后，快的的競爭對手滴滴打車與大眾點評達成合作，在大眾點評客戶端內(nèi)用戶可以直接用滴滴打車叫車，實現(xiàn)了生活消費類場景和打車服務(wù)的融合。

???? “后補貼時代”變現(xiàn)需趁熱打鐵

???? 種種跡象表明，打車軟件正在加速布局與本地生活服務(wù)整合的應(yīng)用綜合體。從“補貼大戰(zhàn)”到商務(wù)租車，再到引入高鐵管家，阿里在人們出行服務(wù)的布局可謂緊鑼密鼓。如此急迫，原因不外乎是打車軟件已經(jīng)迫不及待地想要賺錢了。

???? 今年初，阿里騰訊掀起聲勢浩大的“補貼大戰(zhàn)”。數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元，如此豪氣的補貼，引爆了全社會對這兩款打車軟件的熱烈追捧，打車軟件市場也幾乎被快的和滴滴瓜分。易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國內(nèi)手機打車軟件累計賬戶數(shù)達1.3億，其中，快的打車占53.57%，滴滴打車占45.56%。

???? 從數(shù)據(jù)可以看出，補貼給打車軟件帶來了大量用戶，然而，隨著補貼的落下帷幕，“后補貼時代”，打車軟件面臨市場冷卻的危機。據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，自今年二季度快的打車與滴滴打車的燒錢補貼大戰(zhàn)漸漸熄火后，用戶數(shù)出現(xiàn)了流失。據(jù)一份統(tǒng)計調(diào)查顯示，補貼大戰(zhàn)期間有60%以上的網(wǎng)民會選擇打車軟件，而一旦停止補貼，只有不到30%的網(wǎng)民愿意繼續(xù)使用打車軟件。于是，一個拙荊見肘的問題擺上了臺面：數(shù)十億的現(xiàn)金砸向市場，該如何才能收得回來？更為捉急的是，用數(shù)十億人民幣培養(yǎng)起來的用戶習(xí)慣，若不加以鞏固，很可能就如竹籃打水一場空。

???? “后打車時代”，打車軟件何去何從？很明顯，補貼大戰(zhàn)已經(jīng)建立起了一定的用戶基礎(chǔ)，為進一步的商業(yè)模式探索做好了準(zhǔn)備。滴滴打車副總裁張博就對外表示，打車應(yīng)用行業(yè)已經(jīng)從大規(guī)模提供補貼爭搶乘客的營銷戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品服務(wù)主導(dǎo)的用戶體驗戰(zhàn)爭。因此，快的和滴滴以打車平臺為據(jù)點，幾乎無孔不入地入侵著與出行有關(guān)的應(yīng)用領(lǐng)域。

???? 完善O2O平臺構(gòu)建核心競爭力

???? 互聯(lián)網(wǎng)的魅力之一，就在于能夠?qū)Y源進行充分配置。打車軟件所提供的平臺，正如一個交通的數(shù)據(jù)調(diào)配中心，這其中能夠想象的空間非常之大。對于如何應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)簡單粗暴地獲取利潤，巨頭們也必然深諳其中的奧秘——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用免費換取流量，用習(xí)慣捆綁需求，用用戶經(jīng)營商業(yè)的邏輯也幾乎是萬能的。

???? 目前，打車軟件已經(jīng)完成了初步的擴張?；ヂ?lián)網(wǎng)從業(yè)者楊雄表示，“用打車軟件需要綁定微信支付或支付寶支付，我現(xiàn)在購買電影票、手機繳費等O2O模式都依賴于這兩大支付手段，它們已經(jīng)悄然改變了我的生活模式。”

???? 用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，意味著大量流量的變現(xiàn)成為了可能。以打車軟件為平臺，吸引品牌商家做廣告，以此賺取廣告收益。立竿見影的是，今年2月，在收購大黃蜂打車之后，基于其商務(wù)租車業(yè)務(wù)，快的已產(chǎn)生少量營收，其官方數(shù)據(jù)顯示，通過廣告每月收入就在千萬級別。

???? 與此同時，跨界合作也為其盈利模式做出了貢獻。打車軟件通過經(jīng)營用戶，利用大數(shù)據(jù)，接入用戶積分成長體系，與其他團購網(wǎng)、電影院、KTV、酒吧等進行積分兌換、打折等異業(yè)合作，同樣能夠大有作為。業(yè)內(nèi)人士稱，未來打車業(yè)務(wù)如何與O2O生態(tài)深度結(jié)合，是其造血致勝的一個大招。Uber在國外資本市場被譽為是下一個千億美元市值的企業(yè)，其被業(yè)界看好的原因就在于，其所構(gòu)建的綜合智能生活體系是人們未來生活的雛形。

???? 總之，在“后補貼時代”，打車軟件市場已經(jīng)從野蠻的發(fā)展方式回歸正軌，服務(wù)將成為下一階段打車軟件市場發(fā)展的主線。