新聞：化德小口徑無縫鋼管√執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)-happy!

8月23日1時(shí)許，第八環(huán)境保護(hù)督察組向區(qū)移交第十二批90件轉(zhuǎn)辦件，其中，自治區(qū)71件，新疆生產(chǎn)建設(shè)團(tuán)16件，地共同辦理3件。截至23日3時(shí)許，自治區(qū)單獨(dú)辦理和地共辦合計(jì)74件轉(zhuǎn)辦件，除1件交至自治區(qū)商務(wù)廳、自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)和保會(huì)新疆管局辦理外，其余均已按程序全部交至各地州市辦理。第十二批移交的自治區(qū)單獨(dú)辦理和地共辦轉(zhuǎn)辦件，從區(qū)域劃分上來看，涵蓋烏魯木齊市、伊犁哈薩克自治州、昌吉自治州等11個(gè)地州市。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為或。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

這些寶貴經(jīng)驗(yàn)，值得們學(xué)習(xí)和借鑒。問：請介紹生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展和車用乙醇汽油試點(diǎn)推廣的有關(guān)情況？答：生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于“十五”初期，2001年為了解決大量“陳化糧”處理問題，改善大氣及生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，經(jīng)務(wù)院同意，啟動(dòng)了生物燃料乙醇試點(diǎn)。從“十一五”起，根據(jù)形勢變化暫停了糧食燃料乙醇發(fā)展，陸續(xù)在廣西、內(nèi)蒙古、山東、河南等地建成多個(gè)非糧燃料乙醇示范項(xiàng)目或產(chǎn)業(yè)化裝置。截至目前，生物燃料乙醇年消費(fèi)量近260萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個(gè)步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測評估，馮某林等人所傾倒的垃圾中含有大量原微生物，屬于含有有害成分的混合廢棄物，對土壤和周邊的地表水造成嚴(yán)重的污染，對漁業(yè)造成重大損失，嚴(yán)重危害人們生活健康，垃圾滲濾液進(jìn)入受納海水后將嚴(yán)重影響海洋生態(tài)系統(tǒng)平衡。初步估計(jì)，此次污染事件導(dǎo)致相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失和生態(tài)環(huán)境損害恢復(fù)費(fèi)用近800萬元。中山市檢方發(fā)現(xiàn)該線索后，督促中山市海洋與漁業(yè)局向馮某林等違法行為人提起民事公益訴訟，要求停止侵害、修復(fù)受污染的海洋環(huán)境并賠償損失。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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日前，全“變＋充電站”站點(diǎn)——深圳蓮花山充電站正式投入運(yùn)營。該充電站充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為對破解充電樁“布點(diǎn)難”做了有益的探索。充電設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但長期以來，充電樁建設(shè)都面臨諸多難題。由于當(dāng)前新能源汽車電池的充電倍率不高、充電時(shí)間過長等因素，充電樁規(guī)劃仍以分散式充電樁為主的發(fā)展模式，不僅投入巨大，而且存在充電設(shè)施空置率高、管理空白、安全隱患凸顯等問題。