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同時，為了向綠色環(huán)境能源轉(zhuǎn)換，韓國宣布設(shè)立國家能源委員會，總統(tǒng)文在寅任委員長。2日，韓國政府相關(guān)部門表示正在討論該項能源法修訂案。韓國政府預(yù)計需長期調(diào)整能源政策，目前正推進擴大改編能源委員會的方案。新設(shè)的國家能源委員會計劃審議主要能源政策和能源相關(guān)計劃等事項。副委員長由韓國國務(wù)總理擔任，相關(guān)部門部長和能源領(lǐng)域的專家們一起參與計劃。據(jù)報道，2006年盧武鉉政府時期就曾設(shè)立國家能源委員會，但2010年，李明博政府時期曾縮減委員會規(guī)模。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

列車在常規(guī)路段通過接觸網(wǎng)供電，在特殊無網(wǎng)路段采用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，最高時速可達160公里。專家認為，新能源城際電動車組的跨軌功能，不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身，還將使我國在新能源電動車組的國際標準建設(shè)領(lǐng)域擁有更多話語權(quán)。新能源動車組具有超高適應(yīng)性，可為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)提供可行產(chǎn)品。運用新能源城際電動車組，沿線地區(qū)不需更換鐵路，更改制式，就可以全面提高運輸效率和質(zhì)量，提升旅客的舒適感和幸福指數(shù)。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

然而，在給環(huán)保工作點贊的同時也要看到，部分地區(qū)環(huán)境治理抓大放小思維依然存在，污染源監(jiān)管尚存“死角”“盲區(qū)”。中小污染源的危害不容忽視。以廣泛分布在山東南部、山西等煤炭生產(chǎn)基地周邊的煤矸石制磚企業(yè)為例，一些污染企業(yè)一邊大量排放二氧化硫、粉塵等污染物，一邊利用低成本優(yōu)勢瘋狂生長。這種劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象讓嚴格按照環(huán)保要求生產(chǎn)的企業(yè)在競爭中舉步維艱，影響了經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。這種局面長期存在有其深層次原因。首先，這類企業(yè)規(guī)模往往較小，多位于農(nóng)村地區(qū)或是交通不便的省際接合部，容易淪為監(jiān)管“盲區(qū)”。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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據(jù)群眾信訪件反映，營口路市場附近百余家燒烤店露天經(jīng)營，不僅造成了油煙污染、路面污損、對市容秩序的破壞，還引發(fā)了該區(qū)域的交通堵塞、噪音擾民等一系列問題。接到群眾信訪舉報后，市北公安、交警、城管、市場監(jiān)管、食藥等有關(guān)部門聯(lián)合執(zhí)法，和市北區(qū)臺東街道辦事處合作，通過召開居民代表座談會、約談商戶和業(yè)主、細化市場商戶和經(jīng)營業(yè)戶的管理標準、加強日常監(jiān)管等方式，開展拉網(wǎng)式集中整治。目前，營口路“民間啤酒街”的亂象整治已初見成效。