新聞：大理油畫(huà)密集柜安裝電話—密集架
滲水是瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的主要原因之一,通過(guò)滲水原理及試驗(yàn)方法的分析研究,定量分析了多種因素對(duì)不同類(lèi)型瀝青混合料滲水特性的影響規(guī)律.結(jié)果表明:空隙率、混合料類(lèi)型及級(jí)配、集料公稱粒徑與結(jié)構(gòu)層厚度對(duì)瀝青混合料滲水特性有較大影響.集料公稱粒徑與混合料空隙率越大、混合料級(jí)配越粗、結(jié)構(gòu)層厚度越小,瀝青混合料就越容易滲水.與懸浮密實(shí)型瀝青混合料相比,SMA混合料滲水特性更易受空隙率影響.成型方式在混合料空隙較大時(shí)對(duì)其滲水特性有明顯影響,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)方法可以提高瀝青混合料的抗水損害能力.
密集柜的規(guī)格技術(shù)參數(shù)：高度2300mm,節(jié)距900mm,寬度500mm,層數(shù)為6層，層距330㎜，每層擱板均勻承重80㎏、主要由20mm×20mm方鋼軌道、3.0mm底盤(pán)、1.5mm復(fù)柱立桿、1.0mm擱板、1.2mm側(cè)面板、1.0mm門(mén)板、旋動(dòng)機(jī)構(gòu)、防震裝置、防倒裝置、制動(dòng)裝置以及防塵、防鼠裝置、智能控制系統(tǒng)等部分組成。智能密集架（密集柜）集手動(dòng)、電動(dòng)、電腦控制于一體的智能化網(wǎng)絡(luò)密集架，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，宏觀自動(dòng)化架體控制。

針對(duì)多種因素下道路混凝土干縮預(yù)測(cè)模型難以建立的難題,基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論建立了干縮預(yù)測(cè)模型.結(jié)果表明:BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)道路混凝土干縮可獲得較高準(zhǔn)確度,且具有良好的泛化能力,在5種算法中,Trainlm訓(xùn)練速度快,但誤差大,Traingda函數(shù)訓(xùn)練速度居中,誤差,用其訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可很好映射道路混凝土配合比與干縮率之間的非線性關(guān)系.
三種傳動(dòng)方式各自，互不影響。雙面操作面板更使對(duì)產(chǎn)品的操作隨心所欲、可以做到電動(dòng)開(kāi)關(guān)每一列架體，在每列架體的面板上都裝有電機(jī)啟動(dòng)按鈕，當(dāng)管理人員需要打開(kāi)任何一列架體，只要輕按開(kāi)啟按鈕，架體就可自動(dòng)打開(kāi)。如果停電的時(shí)候，也可以用手搖動(dòng)搖把，手動(dòng)開(kāi)啟密集架、為方便的是智能密集柜安裝有我公司自主研發(fā)的智能軟件，軟件程序可安裝于檔案管理計(jì)算機(jī)中，在檔案存放時(shí)就在計(jì)算機(jī)中建立檔案管理的數(shù)據(jù)庫(kù)，在以后的管理過(guò)程中，只要在計(jì)算機(jī)管理界面輸入需要查詢的檔案，該檔案所在的密集架架體即可自動(dòng)打開(kāi)。
    
采用ASTM法測(cè)試了不同陰極NaCl溶液濃度(分?jǐn)?shù),下同)條件下的混凝土6h電通量,分析了氯鹽濃度對(duì)混凝土中氯離子滲透系數(shù)的影響規(guī)律并探討了其中的作用機(jī)理.結(jié)果發(fā)現(xiàn):氯鹽濃度對(duì)氯離子滲透系數(shù)的影響存在峰值,在一定濃度范圍內(nèi)可用上凸型二次多項(xiàng)式來(lái)表示;對(duì)混凝土耐久性嚴(yán)重的危險(xiǎn)氯鹽濃度范圍為4.0%~6.0%;當(dāng)氯鹽濃度大于9.0%時(shí),混凝土中的氯離子滲透系數(shù)反而保持在較低水.                                                                                                  
  （2）紅外線感應(yīng)保護(hù)：智能型密集架的架體之間都安裝有紅外感應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)密集架被打開(kāi)時(shí)，紅外感應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)，工作人員在架體間工作時(shí)，密集架無(wú)論是電腦還是電機(jī)按鈕都無(wú)法啟動(dòng)合架，這樣防止其他工作人員不知其中有人隨意開(kāi)合架體而夾傷工作人員，起到保護(hù)作用。
  （3）電磁保護(hù)：智能型密集架還安裝有電磁感應(yīng)系統(tǒng)，如紅外感應(yīng)一樣，當(dāng)架體間有人時(shí)，不能隨意開(kāi)合其他架體，保護(hù)工作人員的.                                                                                                                          

風(fēng)力發(fā)電葉片葉根連接螺栓是復(fù)合材料葉片與風(fēng)輪輪轂連接的的也是關(guān)鍵的部件,通常在安裝過(guò)程中會(huì)施加螺栓預(yù)緊力,保證葉片與輪轂連接的緊密性。預(yù)緊力大小的設(shè)定對(duì)螺栓是否能夠正常使用,乃至葉片能否正常運(yùn)行都有重大的影響,在螺栓連接的有限元分析中準(zhǔn)確模擬螺栓的預(yù)緊力是一項(xiàng)復(fù)雜而困難的工作。論述了螺栓預(yù)緊力的理論計(jì)算過(guò)程及利用有限元技術(shù)在ANSYS中模擬螺栓預(yù)緊力的方法,為葉片根部連接施加預(yù)緊力提供可靠的依據(jù)和指導(dǎo)。