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2015年～2020年，我國將迎來廢舊汽車和船舶回收利用的期。日前舉辦的2015年報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈高峰分析認為，2013年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的569萬輛，復合增長率高達15.81。發(fā)達的汽車報廢率(報廢量/保有量)平均為6，按照2013年*《機動車強制報廢規(guī)定》，2013年我國的汽車報廢量應為200萬輛左右。按照各?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）“黃標車”整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.萬輛，僅“黃標車”帶來的汽車拆解市場空間將是目前市場規(guī)模的3倍。

由于我國光伏企業(yè)的終端市場大部分在歐洲，產(chǎn)品銷售以歐元結算。隨著歐元大幅貶值，反映在國內(nèi)光伏企業(yè)的實際收益出現(xiàn)損失。假設歐元貶值15％，就意味著光伏企業(yè)手上的歐元貶值了15％?？偨?jīng)理朱元昊表示。不僅如此，更大的危機還來自于海外需求的，而這一隱患事實上早在光伏產(chǎn)業(yè)過去幾年狂的產(chǎn)能擴張中就已預伏。中銀研究報告指出，太陽能電池用多晶硅曾一度出現(xiàn)供應不足，現(xiàn)貨價格一路，新廠商大量涉足。
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經(jīng)歷了一季度的大幅上漲之后，需求放緩鈀碳回收價格在二季度回調(diào)。鉑金價格迅速趕超，倫敦鉑金價格已經(jīng)高出鈀碳回收價格200美元/盎司，高出幅度達到16%。截至昨日，倫敦鈀碳回收和紐約COMEX鈀碳回收價格維持在1250美元/盎司，較3月中旬的1392美元/盎司的高點下跌幅度超過10%。在鈀碳回收價格大幅下跌的背后是和印度鈀碳回收實物需求的放緩以及以鈀碳回收ETF為代表的機構的大規(guī)模減持。本周發(fā)布的鈀碳回收進出口數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)地4地區(qū)的鈀碳回收凈流入量達67.040噸，低于3月的85.128噸，創(chuàng)去年2月以來鈀碳回收平。而去年，從地區(qū)進口的鈀碳回收達1158噸，創(chuàng)下階段新高，主要原因在于去年鈀碳回收價格出現(xiàn)13年來下滑，年度跌幅高達28%，價格下跌了國內(nèi)鈀碳回收需求。分析人士稱，鈀碳回收進口量下滑主要是因為國內(nèi)庫存充足，需求走軟，幣匯率走低，以及自去年4月份以來，鈀碳回收價格整體處于下跌區(qū)間，投資者買入較為謹慎。