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現(xiàn)在最常用的兩種不銹鋼304，316（或?qū)?yīng)于德/歐標(biāo)的1.4308,1.4408），316與304在化學(xué)成分上的最主要區(qū)別就是316含Mo，而且一般公認(rèn)，316的耐腐蝕性更好些，比304在高溫環(huán)境下更耐腐蝕。所以在高溫環(huán)境下，工程師一般都會(huì)選用316材料的零部件。但所謂事無(wú)絕對(duì)，在濃硫酸環(huán)境下，再高溫度也千萬(wàn)別用316！不然這事可就出大了。學(xué)機(jī)械的人都學(xué)過(guò)螺紋，還記得為了防止在高溫情況下螺紋咬死，需要涂抹的一種黑乎乎的固體潤(rùn)滑劑吧：二硫化鉬（MoS2）,從它就得出了2點(diǎn)結(jié)論不是：[1]Mo確實(shí)是一種耐高溫的物質(zhì)（知道黃金用什么坩堝熔嗎？鉬坩堝?。?。[2]：鉬很容易和高價(jià)硫離子反應(yīng)生成硫化物。所以沒(méi)有任何一種不銹鋼是超級(jí)無(wú)敵耐腐蝕的。說(shuō)到底，不銹鋼就是一塊雜質(zhì)（不過(guò)這些雜質(zhì)可都比鋼更耐腐蝕^^）較多的鋼，是鋼就可以和別的物質(zhì)反應(yīng)。

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以304為基礎(chǔ)衍生出的304不銹鋼族系，其表面加工性能都非常優(yōu)良。目前市場(chǎng)上常用的表面加工都可應(yīng)用在304系不銹鋼上。市場(chǎng)上最常見(jiàn)的有長(zhǎng)絲和短絲，304系不銹鋼在經(jīng)過(guò)加工此類表面后，表現(xiàn)出良好的裝飾效果，可以滿足一般裝飾材料的要求。一般來(lái)說(shuō)，304系不銹鋼均可在一次磨砂后便形成好的效果。由于此類加工設(shè)備造價(jià)低廉，操作簡(jiǎn)單，加工費(fèi)用低，應(yīng)用面廣，成為加工中心必選設(shè)備。所以大多數(shù)加工中心均可提供長(zhǎng)絲和短絲的磨砂板，其中304鋼占80%以上。

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會(huì)導(dǎo)致表面起皮和大塊撕裂。實(shí)際生產(chǎn)中，型材擠壓與棒材擠壓相比，型材不宜產(chǎn)生縮尾，管材擠壓不會(huì)產(chǎn)生中心縮尾。另外，管材擠壓產(chǎn)生環(huán)形縮尾和皮下縮尾的情況比棒材擠壓要少。擠壓制品的表面質(zhì)量缺陷主要有以下幾個(gè)方面：擠壓裂紋和撕裂缺陷，表面夾灰，壓入質(zhì)量缺陷，氣泡，起皮和重皮缺陷，擦傷，劃傷的質(zhì)量缺陷等。擠壓制品的裂紋主要是表面裂紋，中心裂紋和型材的邊部裂紋，通常稱為周期性裂紋。這種縮尾在后續(xù)的冷加工過(guò)程中。

電解鋁，電力，焦化等重點(diǎn)企業(yè)要加快鐵路專用線建設(shè)，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運(yùn)輸比例，2020年重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到50以上。在大宗貨物公路汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸政策的下，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量目標(biāo)一調(diào)再調(diào)。中國(guó)鐵路總公司《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)到47.9億噸，較2017年增長(zhǎng)30，大宗貨物運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比例穩(wěn)定保持在90以上。其中。鋼鐵全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到28.1億噸，較2017年增運(yùn)6.5億噸，占全國(guó)煤炭產(chǎn)量的75，較2017年產(chǎn)運(yùn)比提高15個(gè)百分點(diǎn)。