【導讀】：惠州惠東富力灣投資失誤?孩子上學?，開發(fā)商電商渠道ＶＩＰ享９7折,然后5萬抵7萬優(yōu)惠活動！完全免費專車接送看房，報銷飛機高鐵費！歐陽經(jīng)理：１３９－２３６４－９０７１（薇信同號）

富力灣內(nèi)部認購優(yōu)惠————開發(fā)商內(nèi)部認購————中介勿擾  不過整體來看，楊達卿進一步表示，一則，物流需求巨大，雖然躍居電商快遞，但是物流運力結構上并不合理，陸運占據(jù)運力結構70%以上，空運在快遞運力結構中的比例還需大幅提升;二則，阿里生態(tài)市場訂單規(guī)模仍占電商快遞市場60%以上份額，因此即使有兩家企業(yè)擁有自有貨運機隊，市場空間依然巨大。根據(jù)阿里研究院測算，2020年跨境電商零售物流市場規(guī)模將超過5000億元，年均復合增速35%。也正是因為市場規(guī)模巨大，化早已成為內(nèi)各大快遞公司共同的期望。


巽寮灣富力灣樓盤價值： 

夠大：整個惠州一線海景社區(qū)大項目，配備完善，具備一個城的配備 

品牌：內(nèi)大開發(fā)商開發(fā)建造（富力集團） 

地段：深圳東大旅游區(qū)（巽寮灣）跨海大橋附近 

交通：公司自有大巴通往深圳，社區(qū)內(nèi)也有社區(qū)大巴，門口有公交車站臺，距離惠東高鐵站口開車只要７－１０分鐘區(qū)間記者日前從省統(tǒng)計局獲悉，去年以來，陜西省郵政快遞業(yè)務量高速增長，外貿(mào)進出口保持高位運行，為全省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎，全省社會物流總供給繼續(xù)擴大。同時，交通、倉儲、郵政等基礎設施建設速度加快，為物流行業(yè)的后續(xù)發(fā)展積累了有利條件。該省物流相關行業(yè)運行呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，較好地滿足了生產(chǎn)、消費等經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，有力助推了三個經(jīng)濟的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全省社會物流總額達到46749.4億元，同比增長15.1%，比上年提高5.5個百分點，比全增速快8.4個百分點。

精裝修均價７０００－９０００元／㎡付３成，７０年產(chǎn)權。 

惠東富力灣周邊配套： 

１、１０公里海岸線環(huán)海綠道、４公里連綿沙灘 

２、兩大酒店配套，五星級希爾頓酒店、六星級帆船酒店 

３、業(yè)主豪華游艇碼頭 

４、主圖劇場＋ＩＭＡＸ影院 

５、綜合型體育館，涵蓋足球、網(wǎng)球、籃球等場地 

６、紅樹林公園 

７、業(yè)主專享的休閑配套，配套健身、療養(yǎng)、美容、ＳＰＡ等 

８、灣區(qū)島居別墅物業(yè)，以迪拜島為設計理念，打造奢華生活，三所小學及幼兒園規(guī)劃配套。 



惠州富力灣在售戶型： 

５０㎡（單身公寓）４０萬一套起 

６２㎡（一房一廳）５５萬一套起 

７７㎡（兩房一廳）６８萬一套起 

１１１㎡（三房一廳）９５萬一套起 2016年5月，中通獲得快運業(yè)務經(jīng)營資質(zhì);同年8月，中通快運起網(wǎng)。圓通、申通和韻達繼中通后都曾嘗試建立快運網(wǎng)絡，開展大包裹業(yè)務，但目前均未形成和中通快運相匹配的網(wǎng)絡規(guī)模。在通達系之外的上市快遞企業(yè)中，順豐有專門的業(yè)務板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔;百世快運業(yè)務起步比中通快運早，其網(wǎng)資料顯示，截至2017年12月，在全擁有超過9500個站點，省市覆蓋率為，區(qū)縣覆蓋率為98%;德邦從快運市場切入快遞市場后，同樣主攻大包裹業(yè)務。


開發(fā)商團購優(yōu)惠（樓盤所有的折扣例外）額外折扣還可申請額外免３年物業(yè)費

可派免費專車上門接送《深、莞、惠》；自駕客戶可報銷油費３００－５００元

外地提前預約可報銷、車費、油費、過路費（請保留好單據(jù)） 

祝您買到自己滿意的能掙錢的好房子??！ 此外，還提到，解決末端問題需要要靠政策的激勵。應加快推進快遞末端服務車輛通行管理工作，依法保障末端車輛通行、?？勘憷?，推進快遞車輛依法上路、從業(yè)人員文明駕駛。在此次上，郵政集團公司寄遞事業(yè)部運營管理部渠道管理處經(jīng)理李金英也談到，電動三輪車的承載能力比較強，價格便宜，且近年來電動三輪車產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效提升，建議部門應該在電動三輪車的上路問題上給予相關的傾斜政策。顯然，作為承載快遞后一公里的基礎性設備，關于如何規(guī)范快遞車輛上路這一問題，受到業(yè)界人士的廣泛關注。潘中華提出了四點建議，一是繼續(xù)加大對公路物流轉型升級的政策支持，公路物流作為物流環(huán)節(jié)的一公里與后一公里，短期內(nèi)不會發(fā)生較大的轉變。在用信息化互聯(lián)網(wǎng)技術提升物流效率的同時，由于成都供應鏈布局的不平衡性，貨車滯留現(xiàn)象還不能從根本上改善，公路物流的部分低端業(yè)態(tài)，如停車場、汽修區(qū)等，還會在一定時期內(nèi)存在。二是加速推進公路物流與一帶一路的接軌，蓉歐鐵路物流通道是一帶一路與歐洲方向的接軌，但南向公路物流是一帶一路與東南亞方向的接軌，未來要在這方面做足文章。