新聞：無錫工字鋼400型號（浙江新聞
機翼翼梁是飛機的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術(shù)。本文簡述了國外幾種先進飛機的復(fù)合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,以作為我國未合材料機翼翼梁研制的參考。
不銹鋼無縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細管 方管矩形管）

非標厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
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利用復(fù)合材料梁的模態(tài)柔度曲率改變率MFCI探討復(fù)合材料無損檢測方法,應(yīng)用有限元軟件ABAQUS模擬出有損和無損復(fù)合材料梁的固有和各節(jié)點振型位移值并計算出模態(tài)柔度曲率改變率值,進而檢測出復(fù)合材料損傷位置。以檢測含不同脫層損傷復(fù)合材料簡支梁為算例,結(jié)果表明在檢測復(fù)合材料簡支梁時,無論是單點脫層損傷還是多點脫層損傷以及脫層損傷大小程度,該方法都能準確檢測出含脫層損傷區(qū)域的位置,證明了模態(tài)柔度曲率改變率法對判斷含層間損傷復(fù)合材料梁有顯著效果。

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利用微生物的酶化作用誘導(dǎo)礦物沉積來封堵混凝土裂縫是防滲堵漏的有效途徑.采用裂縫內(nèi)直接灌漿(漿液為菌液、營養(yǎng)鹽和鈣源溶液的混合溶液)和裂縫內(nèi)預(yù)填介質(zhì)再灌漿2種封堵處理方式,獲得不同裂縫寬度條件下,混凝土灌漿次數(shù)與裂縫滲水速度的關(guān)系曲線.結(jié)果表明:縫內(nèi)直接灌漿法適用于寬度較小的裂縫(小于0.5mm),寬度較大裂縫則需采用縫內(nèi)預(yù)填細砂等介質(zhì)再灌漿的封堵方式.
高韌性纖維混凝土(ECC)具有優(yōu)異的韌性、卓越的耗散能力及裂縫無害化分布的特點,在結(jié)構(gòu)抗震中有極其優(yōu)良的性能;FRP筋強度高,耐腐蝕性好。當兩者結(jié)合起來使用時不僅克服了普通混凝土的不足,還能滿足結(jié)構(gòu)耐久性和特殊性能的要求。介紹了FRP筋與ECC之間的粘結(jié)工作機制,及其組成構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的抗震性能。研究表明,在抗震結(jié)構(gòu)中使用FRP筋ECC構(gòu)件,可以減少殘余變形,提供相對大的彈性變形的能力。后簡要概述了針對FRP筋ECC復(fù)合結(jié)構(gòu)抗震性能評價的綜合性能指標法,提出了還需進一步研究完善的方向。
為開發(fā)新型砂漿外加劑和有效利用造紙黑液,研究了造紙黑液的引氣性、表面活性及其對砂漿工作性、保水性、凝結(jié)時間及抗壓強度的影響.結(jié)果表明:造紙黑液具有良好的引氣性能和表面活性;當造紙黑液摻量(分數(shù))為0.3%時,砂漿經(jīng)時2h的稠度損失率為12.3%,凝結(jié)時間比基準空白砂漿4.9h,保水率比為108.6%,硬化砂漿14d的黏結(jié)強度比為115%,28d抗壓強度為30.9MPa;0.3%造紙黑液與適量的促凝劑復(fù)配可滿足JG/T 426—2013《抹灰砂漿增塑劑》的各項規(guī)定.