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通過單軸受壓強度和變形特性試驗,研究了聚醇(PVA)纖維體積摻量、粉煤灰及硅灰摻量對高韌性PVA纖維增強水泥基復合材料(PVA-FRCC)受壓性能的影響;依據(jù)測得的抗壓強度、彈性模量、泊松比以及單軸受壓應力-應變?nèi)€,分別建立了立方體抗壓強度與軸心抗壓強度以及彈性模量的關系式;利用掃描電鏡技術,對高韌性PVA-FRCC的微觀結(jié)構進行了初步研究;基于實測應力-應變曲線的特點,提出了單軸受壓本構方程,為高韌性PVA-FRCC結(jié)構非線性有限元分析及結(jié)構設計提供了理論依據(jù).

    T型鋼是我公司主營產(chǎn)品之一，又名丁字鋼，因其橫截面與英文字母“T”中文漢字“丁”相近而得名。T型鋼因生產(chǎn)工藝的不同而分為多種叫法，如：熱軋T型鋼、剖分T型鋼、冷拉T型鋼、焊接T型鋼。

      熱軋T型鋼是用鋼坯通過加熱，再用軋機軋制成型，產(chǎn)品一次成型沒有拼接縫隙，是生產(chǎn)工藝之一，但有規(guī)格范圍，很多規(guī)格無法實現(xiàn)；剖分T型鋼是用現(xiàn)有型鋼如H型鋼、工字鋼等通過切割剖分而成，其工藝雖說簡單但是要解決好變形問題必須具備一定的技術手段及專用設備才能實現(xiàn)，受原材料的，有一定的規(guī)格范圍；冷拉T型鋼是通過冷拉設備將毛坯料經(jīng)模具拉拔而成，其表面光滑精度高，一般用于電梯配件及滑軌，受條件目前于100*100以內(nèi)規(guī)格；焊接T型鋼是用條形鋼板拼裝焊接而成，其不受規(guī)格，一般用于鋼結(jié)構及造船行業(yè)。

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為研究泡沫混凝土內(nèi)部的擴散特性,利用電化學法,對比分析了泡沫混凝土與普通混凝土在不同水溫、有無發(fā)泡劑以及不同浸水時間等條件下的交流阻抗圖譜.結(jié)果表明:與普通混凝土相比,泡沫混凝土由于存在內(nèi)部氣孔而具有截然不同的細觀結(jié)構和擴散特性,表現(xiàn)在阻抗譜上,即為其Nyquist圖中的曲線是雙曲正切型而非Randles型;通過對泡沫混凝土擴散特性與雙曲正切曲線的關聯(lián),可以求得擴散系數(shù)與擴散層厚度等表征其擴散特性的參數(shù).

      公司是目前是國內(nèi)生產(chǎn)T型鋼企業(yè)中規(guī)模，設備全、技術為專業(yè)的企業(yè)之一，公司生產(chǎn)部擁有T型鋼熱軋生產(chǎn)線兩條，T型鋼冷拉生產(chǎn)線兩條，T型鋼剖切生產(chǎn)線一條，T型鋼高頻焊接生產(chǎn)線一條，T型鋼埋弧焊生產(chǎn)線各一條，T型鋼矯直及打磨設備三套?？筛鶕?jù)客戶需要，選擇不同的生產(chǎn)工藝，任何國標和非標T型鋼在我公司都可一站式解決。產(chǎn)品廣泛應用于鐵路、造船、電力設備等領域！
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基于非局部彈性理論,針對非局部粘彈性基體中單壁碳納米管的振動特性問題進行了研究。通過引入歐拉梁模型和非局部粘彈性地基模型,建立了系統(tǒng)的振動控制方程,并利用傳遞函數(shù)法了任意邊界條件下非局部粘彈性基體中單壁碳納米管固有的封閉解。以某根置于非局部粘彈性基體中的單壁碳納米管為例,計算了不同邊界條件和非局部參數(shù)下碳納米管的前三階固有,并在此基礎上研究了非局部粘彈性基體主要材料參數(shù)對碳納米管固有的影響特性。結(jié)果表明,所建分析模型和求解方法在分析粘彈性基體中碳納米管的振動特性問題中準確有效。
模擬涵洞受力狀態(tài)下的玻璃鋼夾砂管進行室內(nèi)疲勞試驗,試驗研究表明,玻璃鋼夾砂管管涵經(jīng)250萬次疲勞加載后,承載力和環(huán)剛度降低不顯著,沒有發(fā)生分層開裂和脆斷,完全符合公路涵洞實際應用要求。在室內(nèi)疲勞試驗基礎上,提出了符合公路規(guī)范的玻璃鋼夾砂管疲勞壽命的預測公式,并分析了影響玻璃鋼夾砂管疲勞性能的因素,為玻璃鋼夾砂管在公路涵洞推廣使用中的耐久性設計提供了可靠的分析基礎。
將排水污泥進行固結(jié)、粉磨,然后等替代石灰石礦粉制備瀝青混合料.研究摻排水污泥固結(jié)體微粉瀝青混合料的路用性能及其固結(jié)重金屬的能力.結(jié)果表明:摻排水污泥固結(jié)體微粉瀝青混合料的路用性能如抗水侵害能力、抗車轍性能較為優(yōu)越;摻75%(分數(shù))排水污泥固結(jié)體微粉瀝青混合料固結(jié)重金屬浸出濃度符合GB 5085.3—2007的排放要求,排水污泥中的重金屬了有效和穩(wěn)定固化.