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纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(FRP)因其輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕等突出優(yōu)勢(shì)受到廣泛的關(guān)注,但其疲勞性能受材料特性、環(huán)境條件和載荷條件影響較大?；谖ㄏ髮W(xué)剛度退化理論,研究了FRP材料的疲勞性能在不同溫度和應(yīng)力水平下的變化規(guī)律,推導(dǎo)了FRP材料基于溫度變化的剛度退化和疲勞壽命預(yù)測(cè)等效模型,并在已有試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)該模型進(jìn)行了驗(yàn)證,并將之應(yīng)用于E型玻璃纖維平紋編織層狀材料的疲勞性能預(yù)測(cè)。結(jié)果表明:該模型能有效預(yù)測(cè)FRP材料的剛度退化規(guī)律和等效剩余疲勞壽命;FRP材料疲勞性能的溫度效應(yīng)明顯,其影響程度甚至可能超過應(yīng)力幅的影響。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來與邯鋼、唐鋼聯(lián)合,經(jīng)銷礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團(tuán)，文豐鋼廠等聯(lián)合，經(jīng)銷輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團(tuán)、包鋼、鞍鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷起重軌也稱吊車軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯(lián)合，經(jīng)銷各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
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研究了不同烘干條件下淀粉型玻璃纖維浸潤(rùn)液的外遷行為,結(jié)果表明浸潤(rùn)液受水分蒸發(fā)速率的影響及浸潤(rùn)液與絲線之間產(chǎn)生色譜效應(yīng)的影響,浸潤(rùn)液中的有機(jī)物顆粒在隨水分由內(nèi)向外的擴(kuò)散過程中在絲餅上的分布圖呈現(xiàn)類似于"W"形的波動(dòng)。經(jīng)模擬實(shí)驗(yàn)證明,浸潤(rùn)液中的有機(jī)物在絲餅上的分布與液體的蒸發(fā)方向有關(guān),通過改變液體的蒸發(fā)方向和控制鼓風(fēng)方向,進(jìn)而改變局部水分蒸發(fā)速率的差異,可調(diào)節(jié)浸潤(rùn)液有機(jī)物在玻璃纖維上的分布行為。
公司是鞍鋼在山東地區(qū)AA代理商，被河北集團(tuán)永洋鋼鐵有限公司授予山東地區(qū)一級(jí)代理商，同時(shí)也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業(yè)務(wù)代理商，貨源充足，現(xiàn)有千余噸庫存、現(xiàn)款、承兌均可結(jié)算。

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以鋼渣作為粗集料,石灰?guī)r為細(xì)集料,采用SBS改性瀝青配制開級(jí)配鋼渣透水瀝青混合料(OGFC-16).在油石比下,該混合料的析漏值、肯塔堡飛散損失量均滿足相關(guān)規(guī)范要求,其馬歇爾穩(wěn)定度為8.6kN,動(dòng)穩(wěn)定度為3 316,劈裂強(qiáng)度比為83.5%,滲水系數(shù)為41.2,車轍摩擦系數(shù)(擺式)為70.7,可以保證道路長(zhǎng)年使用的行車安全性,節(jié)約大量的道路養(yǎng)護(hù)成本.
采用混凝土早期自收縮測(cè)量系統(tǒng)研究了粉煤灰摻量及水膠比對(duì)自密實(shí)混凝土早期自收縮的影響,并通過硬化混凝土孔隙結(jié)構(gòu)測(cè)定儀和壓儀研究了自密實(shí)混凝土的微觀孔結(jié)構(gòu).結(jié)果表明:粉煤灰的摻入能降低自密實(shí)混凝土早期的自收縮,且隨粉煤灰摻量的增加,減縮效果更為顯著;隨著水膠比的降低,自密實(shí)混凝土的自收縮逐漸增大;自密實(shí)混凝土早期自收縮與其微觀孔結(jié)構(gòu)關(guān)系密切,自密實(shí)混凝土自收縮主要是因孔徑為0~50 nm的孔隙量的增加而造成的.
通過試驗(yàn)與分析,建立了再生混凝土性模量與其疲勞強(qiáng)度的回歸公式,結(jié)果表明:由該回歸公式計(jì)算出的再生混凝土受壓疲勞強(qiáng)度與試驗(yàn)結(jié)果接近,可用來預(yù)測(cè)再生混凝土的受壓疲勞強(qiáng)度,并指導(dǎo)工程實(shí)踐;初步驗(yàn)證了GB 50010—2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中普通混凝土受壓疲勞強(qiáng)度的取值方法對(duì)再生混凝土同樣適用.