新聞：朝陽角鋼型號*價格歡迎您！
通過雙層蜂窩板和面穿孔裝飾纖維板的組合,制備出具有寬頻域和高聲性能的復合構造木質(zhì)聲板,對其進行正交試驗.結果表明:對復合構造木質(zhì)聲板聲性能有顯著影響的結構因素為后層蜂窩夾芯深度和前層蜂窩夾芯深度,而面板的穿孔直徑和穿孔率影響不顯著.較佳工藝參數(shù)下復合構造木質(zhì)聲板的降噪系數(shù)為60.17%,在250,500,1 000,2 000Hz的聲率分別達到24%,60%,70%,90%;與穿孔板和單層蜂窩夾芯板相比,其聲頻帶范圍明顯增大,聲性能顯著提高.

    T型鋼是公司主營產(chǎn)品之一，又名丁字鋼，因其橫截面與英文字“T”中文漢字“丁”相近而得名。T型鋼因生產(chǎn)工藝的不同而分為多種叫法，如：熱軋T型鋼、剖分T型鋼、冷拉T型鋼、焊接T型鋼。

      熱軋T型鋼是用鋼坯通過加熱，再用軋機軋制成型，產(chǎn)品一次成型沒有拼接縫隙，是生產(chǎn)工藝之一，但有規(guī)格范圍限制，很多規(guī)格無法實現(xiàn)；剖分T型鋼是用現(xiàn)有型鋼如H型鋼、工字鋼等通過切割剖分而成，其工藝雖說簡單但是要解決好變形問題必須具備一定的技術手段及專用設備才能實現(xiàn)，受原材料的限制，有一定的規(guī)格范圍；冷拉T型鋼是通過冷拉設備將毛坯料經(jīng)模具拉拔而成，其表面光滑精度高，一般用于電梯配件及滑軌，受條件限制目前僅限于100*100以內(nèi)規(guī)格；焊接T型鋼是用條形鋼板拼裝焊接而成，其不受規(guī)格限制，一般用于鋼結構及造船行業(yè)。

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本文采用ABAQUS有限元分析軟件建立了碳纖維復合材料引擎蓋模型,在彎曲、側向彎曲和扭轉三種工況下,將引擎蓋彎曲剛度、側向彎曲剛度、扭轉剛度的計算結果與實驗進行比較,驗證了有限元模型的有效性。利用模型分析了鋪層方式對引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)[±45°]鋪層能得到的剛度。將正交實驗設計和有限元分析相結合,分析了復合材料單層板四個工程常數(shù)E1、E2、ν12和G12對引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)面內(nèi)剪切模量G12是影響引擎蓋剛度的主要因素,泊松比ν12對引擎蓋剛度沒有顯著規(guī)律。

      公司是目前是內(nèi)生產(chǎn)T型鋼企業(yè)中規(guī)模，設備全、技術為專業(yè)的企業(yè)之一，公司生產(chǎn)部擁有T型鋼熱軋生產(chǎn)線兩條，T型鋼冷拉生產(chǎn)線兩條，T型鋼剖切生產(chǎn)線一條，T型鋼高頻焊接生產(chǎn)線一條，T型鋼埋弧焊生產(chǎn)線各一條，T型鋼矯直及打磨設備三套。可根據(jù)客戶需要，選擇不同的生產(chǎn)工藝，任何標和非標T型鋼在公司都可一站式解決。產(chǎn)品廣泛應用于鐵路、造船、電力設備等領域！
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在傳統(tǒng)丙烯酸-異戊烯基聚氧醚(AA-TPEG)聚羧酸減水劑(PCE)基礎上引入2-丙烯酰胺-2-丙烯磺酸(AMPS)單體,合成了AA-TPEG-AMPS聚羧酸減水劑(ATS),研究了其在水泥-蒙脫土漿體系統(tǒng)中的分散性.結果表明:ATS減水劑在蒙脫土上的附行為與PCE無明顯差別,但在水泥顆粒上的附量較小,附層厚度較大,能顯著降低水泥顆粒表面的Zeta電位,對水泥-蒙脫土漿體系統(tǒng)仍具有較好的分散性及分散保持性,降低了聚羧酸減水劑對蒙脫土的敏感性.
與傳統(tǒng)纖維直線鋪放的復合材料層合板相比,變剛度層合板可以更好地實現(xiàn)材料的可設計性,并通過鋪放路徑的優(yōu)化設計提高層合板的屈曲載荷。先,對鋪放角隨坐標軸線性變化的鋪放路徑進行擴展,提出多種鋪放角非線性變化的曲線線型,并以此作為基準軌跡重新設計了四種纖維變角度鋪放方式。其次,利用ANSYS軟件對上述五種不同鋪放路徑的變剛度層合板進行建模運算,在單軸和雙軸載荷下,對其進行屈曲載荷計算分析并與定角度鋪放的層合板對比。計算結果表明,鋪放路徑優(yōu)化下的變剛度層合板與纖維直線鋪放的層合板相比,其屈曲載荷得以顯著提高。
研究了多因素(摻合料種類、水膠比、養(yǎng)護齡期、加速腐蝕制度)作用對鋼筋混凝土握裹力的影響,確定了各因素對鋼筋混凝土握裹力變化的影響程度,并加以定量化表征,提出了多因素共同作用影響鋼筋混凝土握裹力變化的多元非線性回歸分析模型.結果表明:在試驗擬定的影響因素中,鋼筋混凝土握裹力存在值;各因素對鋼筋混凝土握裹力的影響程度以水膠比和摻合料種類,養(yǎng)護齡期次之,加速腐蝕制度;水膠比增大對鋼筋混凝土握裹力產(chǎn)生負效應,養(yǎng)護齡期增加對鋼筋混凝土握裹力產(chǎn)生正效應.