上海冷鏈物流運輸有優(yōu)惠上海踏信物流有限公司成立于2005年是專業(yè)從事冷鏈倉儲管理，冷鏈運輸，市區(qū)配送的綜合冷鏈物流企業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，公司現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布全國各大中小城市，在廣州、成都設(shè)立分公司。

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Cocos-BCX將著重與生態(tài)建設(shè)參與者建立聯(lián)系，在工具、、社區(qū)和內(nèi)容上找到值得信賴的伙伴，并期待與這些伙伴在主網(wǎng)上線后更深厚的聯(lián)系。Cocos-BCX測試網(wǎng)1.0節(jié)點將按照類型分為四類，每類數(shù)量初步定為10個，總數(shù)為40個，會根據(jù)實際報名和遴選結(jié)果進行調(diào)整，調(diào)整的結(jié)果會及時與社區(qū)進行溝通。歡迎全球各地的朋友共同參與到我們的泛生態(tài)節(jié)點計劃中來。節(jié)點類型與激勵數(shù)額如上所述，Cocos-BCX在測試網(wǎng)階段開放規(guī)模為2.1億枚COCOS(時間單位：季度)的激勵計劃。該計劃中2.1億枚COCOS將分為3個月進行發(fā)放，即每個月激勵7000萬枚COCOS。下列表格為按照40個節(jié)點，每類10個節(jié)點進行的收入預(yù)估。

公司在上海自有2噸~30噸各類冷藏保鮮車60部（上海牌照）并有可調(diào)配的車輛300余輛。本公司每部車子配有GPS定位系統(tǒng)及全程溫度跟蹤記錄監(jiān)控讓客戶安枕無憂。公司自建倉庫總占地面積30000 平方米，總?cè)萘糠?個庫房共計40000托板容量，大庫房可存放1000托板貨物，小庫房可存放600托板貨物，提供零下5度至零上15度多溫區(qū)存儲，制冷緩沖間（穿堂）0至零上4度，全封閉式裝卸平臺共有20個。

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就資料統(tǒng)計，該營業(yè)所得只有東京地區(qū)營業(yè)額的10%左右，也就是說東京地區(qū)的總量每天在100萬個以上，每天的營業(yè)額是4000萬以上，而東京地區(qū)的貨物總量只有該公司的25%的份額，也就是說每天這個公司的貨物總量是400萬到500萬之間每天的營業(yè)額是2億左右，這只是平常的日子，在高峰期間，每天的貨物量為兩倍以上，不難想象去年的該公司的年終報表來看，一個年營業(yè)1500億的物流企業(yè)是如何構(gòu)成的。物流中心的設(shè)計成為該公司的一個特點，冷凍冷藏區(qū)，主工作區(qū)，小型貨物分檢區(qū)以及自動分揀區(qū)4個部分組成，結(jié)構(gòu)為分揀系統(tǒng)為上下兩層，上層為自動區(qū)域，下層為半自動區(qū)域，上層處理貨物的速度為每小時3000個，下層為人工區(qū)為2600個左右。物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢首先物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，使得調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融的迫切需要；其次物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，使得調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢的客觀要求；再次物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善，使得調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的必要保證；后物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，使得調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會的重要舉措。物流行業(yè)2009-2011年規(guī)劃目標(biāo)為力爭在2009年改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立起布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

踏信冷藏物流專注于對貨物有溫度要求的連鎖餐飲, 便利店, 大賣場, 配餐中心, 糕點連鎖店等,提供專業(yè),高效,安全的冷凍,冷藏以及恒溫運輸服務(wù).可提供溫度（-25℃～20℃）滿足不同貨物升降溫度要求，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已在上海市以及周邊郊區(qū)建立了一流的冷藏、冷凍倉庫和冷藏車隊及相關(guān)的后勤設(shè)備，完全滿足目前區(qū)內(nèi)所有專業(yè)客戶對衛(wèi)生及溫度的高要求標(biāo)準(zhǔn)并具有良好的服務(wù)意識及管理能力。

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培育“智力服務(wù)物流”。第四，新資源物流崛起。近年來，諸如大型燃氣輪機、核電、西電東送、西氣東輸?shù)攘⒆阄鞑磕茉串a(chǎn)地的性重點工程項目的建設(shè)，展示了以西部為基地的“新資源物流”的快速崛起。可以預(yù)見，在今后十年乃至更長一段時間里，“新資源物流”都將是中國物流業(yè)的生力軍和主力軍。單元莊教授的發(fā)言也引發(fā)了其他學(xué)者的一些商榷意見，主要集中為三點：一是現(xiàn)行的能源價格可能并沒有將“好處”留在西部，反而流向了東部，從而加劇東西部地區(qū)的差距，西部的資源優(yōu)勢、資源物流前景可能并不會真正出現(xiàn)；第二，以后，生態(tài)、環(huán)保已經(jīng)成為基本國策，因此西部大規(guī)模開發(fā)資源、能源，可能會加劇原本已經(jīng)極度脆弱的西部生態(tài)破壞，為政策所不??；第三，果真在西部實行“新資源經(jīng)濟”，在目前回采率極低、破壞性開采嚴(yán)重的情況下，西部地區(qū)可能會過早出現(xiàn)資源枯竭型城市和地區(qū)，重復(fù)東中部走過的彎路。這些問題都值得整個物流業(yè)界進行更深層次的研究。他毫不客氣地指出，導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺分割，物流效率低下。現(xiàn)在，我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達，在綜合成本中起的是抵消作用。王之泰教授給記者算了一筆帳，在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)?我國的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達僅占10%)；在社會流通領(lǐng)域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發(fā)達高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來。

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上海冷鏈物流運輸有優(yōu)惠為滿足中國市場的客戶需求，我司自2008年陸續(xù)開通上海至廣州、深圳、武漢、成都、北京等大中城市的冷藏專線服務(wù)。公司擁有一批專業(yè)的配載人員，可以精心的安排好您的每一批貨物，保證安全、穩(wěn)妥的送達人為滿足中國市場的客戶需求，我司自2008年陸續(xù)開通上海至廣州、深圳、武漢、成都、北京等大中城市的冷藏專線服務(wù)。公司擁有一批專業(yè)的配載人員，可以精心的安排好您的每一批貨物，保證安全、穩(wěn)妥的送達人。