上海到上海冷鏈物流專(zhuān)線(xiàn)信譽(yù)好的上海踏信物流有限公司成立于2005年是專(zhuān)業(yè)從事冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理，冷鏈運(yùn)輸，市區(qū)配送的綜合冷鏈物流企業(yè)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，公司現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布全國(guó)各大中小城市，在廣州、成都設(shè)立分公司。

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領(lǐng)先同行，面向珠三角這一城市配送“主戰(zhàn)場(chǎng)”，提供更高技術(shù)、更快服務(wù)、更強(qiáng)產(chǎn)品的國(guó)六一體化解決方案，切實(shí)助力用戶(hù)無(wú)憂(yōu)暢行、高效運(yùn)營(yíng)、安心盈利。每一次排放法規(guī)的升級(jí)，都意味著物流運(yùn)輸裝備的迭代。國(guó)六階段，物流行業(yè)對(duì)場(chǎng)景化、定制化產(chǎn)品的需求將變得更為迫切，這對(duì)整車(chē)企業(yè)的研發(fā)底蘊(yùn)、技術(shù)實(shí)力和制造水平提出了全新要求。作為“中國(guó)輕卡領(lǐng)牌”，福田奧鈴擁有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。奧鈴全系國(guó)六輕卡鏈合包括戴姆勒、康明斯、采埃孚、五十鈴等全球供應(yīng)鏈體系，堪稱(chēng)德美日中四國(guó)科技的“集大成者”。依托全新升級(jí)的M4平臺(tái)，由超級(jí)卡車(chē)工廠制造的福田奧鈴，整車(chē)擁有42項(xiàng)，采用戴姆勒質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)160萬(wàn)公里極限驗(yàn)證，B10壽命可達(dá)60萬(wàn)公里。

公司在上海自有2噸~30噸各類(lèi)冷藏保鮮車(chē)60部（上海牌照）并有可調(diào)配的車(chē)輛300余輛。本公司每部車(chē)子配有GPS定位系統(tǒng)及全程溫度跟蹤記錄監(jiān)控讓客戶(hù)安枕無(wú)憂(yōu)。公司自建倉(cāng)庫(kù)總占地面積30000 平方米，總?cè)萘糠?個(gè)庫(kù)房共計(jì)40000托板容量，大庫(kù)房可存放1000托板貨物，小庫(kù)房可存放600托板貨物，提供零下5度至零上15度多溫區(qū)存儲(chǔ)，制冷緩沖間（穿堂）0至零上4度，全封閉式裝卸平臺(tái)共有20個(gè)。

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德國(guó)辛克繼2003年在北京首都機(jī)場(chǎng)設(shè)立面積達(dá)16500平方米的物流中心之后，2004年又在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達(dá)15000平方米的物流中心，可以處理的物品包括汽車(chē)、半導(dǎo)體、化學(xué)品和機(jī)械物品等。敦豪與上海外高橋保稅區(qū)簽署合作意向書(shū)，將在保稅物流園區(qū)內(nèi)興建15000平方米的物流中心，而此前敦豪已在外高橋自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)擁有11000平方米的物流中心。敦豪的母公司德國(guó)郵政董事會(huì)已決定，在近5年內(nèi)將再向中國(guó)投資2.15億歐元，擴(kuò)大和完善在中國(guó)的4個(gè)口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。目前，外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)還主要集中在跨國(guó)公司的高端服務(wù)上。2004年，又有一些國(guó)外物流企業(yè)隨著其大客戶(hù)進(jìn)入中國(guó)。

踏信冷藏物流專(zhuān)注于對(duì)貨物有溫度要求的連鎖餐飲, 便利店, 大賣(mài)場(chǎng), 配餐中心, 糕點(diǎn)連鎖店等,提供專(zhuān)業(yè),高效,安全的冷凍,冷藏以及恒溫運(yùn)輸服務(wù).可提供溫度（-25℃～20℃）滿(mǎn)足不同貨物升降溫度要求，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)已在上海市以及周邊郊區(qū)建立了一流的冷藏、冷凍倉(cāng)庫(kù)和冷藏車(chē)隊(duì)及相關(guān)的后勤設(shè)備，完全滿(mǎn)足目前區(qū)內(nèi)所有專(zhuān)業(yè)客戶(hù)對(duì)衛(wèi)生及溫度的高要求標(biāo)準(zhǔn)并具有良好的服務(wù)意識(shí)及管理能力。

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然后用汽車(chē)運(yùn)到港口，然后再通過(guò)水運(yùn)送到異地，這個(gè)過(guò)程中，如果不能有效轉(zhuǎn)換銜接，每轉(zhuǎn)換一次，就增加一次成本?，F(xiàn)代物流是讓物流資源全部進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)化資源配置，而我國(guó)目前不是按市場(chǎng)規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率因此大為降低。其實(shí)，鐵路、公路、集裝箱、機(jī)場(chǎng)、港口等都是物流市場(chǎng)的載體，這些資源應(yīng)全部進(jìn)入市場(chǎng)，在市場(chǎng)上能自由買(mǎi)賣(mài)，通過(guò)市場(chǎng)對(duì)物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點(diǎn)不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來(lái)很困難，需要不斷地重新裝卸、運(yùn)輸和組織，由此帶來(lái)一系列問(wèn)題。王之泰尖銳地指出，不能從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程。

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