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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個(gè)辦法就是采用無(wú)線電遙測(cè)的:將扭矩應(yīng)變?cè)谳S上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過(guò)載波調(diào)制用無(wú)線電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無(wú)線電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　當(dāng)車(chē)輪超過(guò)四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡車(chē)架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車(chē)輪上。天平，一種衡器。由支點(diǎn)軸在梁的中心支著天平梁而形成兩個(gè)臂，每個(gè)臂上掛著一個(gè)盤(pán)，其中一個(gè)盤(pán)里放著已知的物體,另一個(gè)盤(pán)里放待測(cè)物體，固定在梁上的指針在不且指向正中刻度時(shí)的偏轉(zhuǎn)就指示出待測(cè)物體的。天平是一種等臂杠桿。天平是一種衡器，是衡量物體的儀器。它依據(jù)杠桿原理制成，在杠桿的兩端各有一小盤(pán)，一端放砝碼，另一端放要稱(chēng)的物體，杠桿裝有指針，兩端平衡時(shí)，兩端的重量相等。

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該即為遙測(cè)扭矩儀。兩類(lèi)傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測(cè)量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無(wú)線型托普泰克電子有限公司高性能無(wú)線扭矩傳感器將傳感器與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。扭矩電由單片機(jī)控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)，由LED顯示的扭矩?cái)?shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機(jī)和無(wú)線發(fā)射電路組成。

G>J-300KY經(jīng)銷(xiāo)商　　年，美國(guó)人T費(fèi)爾班克斯發(fā)明臺(tái)秤，綜合了不等臂桿秤和天平的優(yōu)點(diǎn)，使各種機(jī)械式衡器趨于完善。世紀(jì)中葉出現(xiàn)了簡(jiǎn)單的電子衡器，使衡器跨入電子時(shí)代。微處理機(jī)與稱(chēng)重傳感器的結(jié)合引起了稱(chēng)重領(lǐng)域的變革，此后，微處理機(jī)在稱(chēng)重尤其是在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重方面的應(yīng)用愈來(lái)愈廣，已基本取代原來(lái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的計(jì)算。微電子技術(shù)的不斷發(fā)展，大規(guī)模超大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，使得稱(chēng)重與控制等功能可以合并到同一電子單元中。世紀(jì)年代，電子衡器已遍及從微量稱(chēng)重到大型專(zhuān)業(yè)稱(chēng)重的各個(gè)領(lǐng)域，衡器產(chǎn)品已發(fā)展到上千個(gè)規(guī)格品種，靜態(tài)準(zhǔn)確度一般都在%以上，動(dòng)態(tài)準(zhǔn)確度一般在%～%。淮北水產(chǎn)防水秤