巢湖連續(xù)供料壓漿臺(tái)車誠(chéng)信合作全智壓漿車，是公司研發(fā)的新一代多功能攪拌設(shè)備。是一臺(tái)集自動(dòng)上料 壓漿 保壓 清洗 大循環(huán) 實(shí)時(shí)控 手機(jī) 等功能的新型設(shè)備。真正實(shí)現(xiàn)了微電腦控制全自動(dòng)化。可應(yīng)用于鐵路橋梁施工中張拉后的孔道壓漿等等行業(yè)。

 應(yīng)用于鐵路、公路、橋梁、建設(shè)工程中的預(yù)應(yīng)力施工及部分化工企業(yè)生產(chǎn)。

 
巢湖連續(xù)供料壓漿臺(tái)車誠(chéng)信合作聯(lián)電積極利用策略性投資布局多樣芯片應(yīng)用，例如網(wǎng)路通訊、影像顯示、PC等領(lǐng)域，針對(duì)較小型IC設(shè)計(jì)業(yè)者提供多元化的解決方案，可是說是做臺(tái)積電不想做的利基市場(chǎng)。臺(tái)積電的28納米制程早在2011年第4季即導(dǎo)入量產(chǎn)。反觀聯(lián)電28納米制程遲至2014年第2季才量產(chǎn)，足足落后臺(tái)積電長(zhǎng)達(dá)2年半時(shí)間。在28納米的基礎(chǔ)上聯(lián)電仍得和臺(tái)積電競(jìng)爭(zhēng)客戶，故在28納米需求疲軟時(shí)臺(tái)積電仍能受惠于先進(jìn)制程、而聯(lián)電將面臨不景氣的困境。

壓力表總量程：2.5Mpa，分辨率<0.1 Mpa

高速攪拌電機(jī)功率：7.5kW

低速攪拌電機(jī)功率：1.5kW

注漿電機(jī)功率：5.5kW

注水電機(jī)功率：1.5kW（單相）

上料電機(jī)功率：1.5kW

稱重量程：500kg

稱重精度：<0.2%

巢湖連續(xù)供料壓漿臺(tái)車誠(chéng)信合作

橋梁預(yù)應(yīng)力智能壓漿臺(tái)車：

公司生產(chǎn)的智能壓漿設(shè)備為公路、鐵路制梁場(chǎng)專用壓漿設(shè)備，整機(jī)符合公路新橋規(guī)及鐵路TB/T 3192-2008《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》要求。該套設(shè)備主要由智能壓漿設(shè)備自動(dòng)配料攪拌部分、智能壓漿設(shè)備真空泵部分、智能壓漿設(shè)備壓漿機(jī)部分等三部分組成，其主要技術(shù)參數(shù)如下：
1、智能壓漿設(shè)備自動(dòng)配料攪拌部分：自動(dòng)上料、自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)保壓、液晶屏顯示，攪拌轉(zhuǎn)速為1020轉(zhuǎn)/分鐘（也可根據(jù)客戶要求增減轉(zhuǎn)速），漿葉線速度14米/秒，稱量準(zhǔn)確度達(dá)到±0.4%以內(nèi)，大大優(yōu)于要求的±1%?？捎涗浢看蔚臄嚢钄?shù)據(jù)，并可隨時(shí)調(diào)取歷史攪拌數(shù)據(jù)（該功能可任意關(guān)閉）。計(jì)數(shù)單位可到小數(shù)點(diǎn)后2位。其工作程序出廠裝機(jī)含標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)易2種，用戶可自由調(diào)整，調(diào)整前默認(rèn)為：先自動(dòng)上水90%（或80%），然后高速攪拌桶自動(dòng)運(yùn)行并自動(dòng)依次添加壓漿劑、水泥，之后繼續(xù)攪拌2分鐘，再補(bǔ)加剩余的10%（或20%）水，再攪拌2分鐘即可排入含攪拌功能的儲(chǔ)漿桶備用。 該設(shè)備除上述自動(dòng)功能外，另設(shè)有手動(dòng)功能，可手動(dòng)完成上述全部工作程序或單項(xiàng)工作程序。攪拌量為700kg，足以供給各型壓漿機(jī)使用。
2、智能壓漿設(shè)備真空泵部分：真空度可達(dá)-0.097至-0.1，優(yōu)于所規(guī)定的-0.092；
3、智能壓漿設(shè)備壓漿機(jī)部分：為連續(xù)式工作方式，壓力無(wú)波動(dòng)，泵送漿體無(wú)氣泡，理論工作量4.5立方米/小時(shí)，并具備電控自動(dòng)和人工手動(dòng)兩種保壓功能，采用DYL90型調(diào)速壓漿泵時(shí)可無(wú)級(jí)調(diào)壓、保壓，保壓范圍可自由調(diào)整，且壓力表指示穩(wěn)定，指針不跳動(dòng)。壓力表總量程為1.6Mpa，分度值小于0.1 Mpa，壓漿時(shí)的實(shí)際壓力恰好位于壓力表量程的25%~75%之間，計(jì)量更為。
巢湖連續(xù)供料壓漿臺(tái)車誠(chéng)信合作因此，這還關(guān)系到體制成本的問題。在汽車行業(yè)中，各類標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、公告、準(zhǔn)入、管、管理體系、道路交通管理法案等，構(gòu)成了奇高無(wú)比的制度成本，這也是低速電動(dòng)車沒有從汽車行業(yè)中誕生的主要原因。所以，低速電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)不完全是原來(lái)的價(jià)格便宜，還有就是第二項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：缺乏管制，大家摸著石頭過河，把原來(lái)奇高無(wú)比的制度成本大幅降下來(lái)了。就是這套土方法，把制度成本非常顯著地降了下來(lái)，加上原來(lái)的要素成本低廉，結(jié)合到一起再加第三個(gè)力量——市場(chǎng)快速學(xué)習(xí)能力，終構(gòu)成了后來(lái)的“低速電動(dòng)車故事”。