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德國創(chuàng)新集群和產業(yè)環(huán)境凸顯價值尊嚴德國維爾茲堡市是一個12萬人口的小城市，而維爾茲堡大學就有超過14個諾貝獎獲得者?，F(xiàn)在，維爾茲堡大學在生物、自適應機器人、復合材料系統(tǒng)等方面的二十多個知名研究中心，源源不斷的將創(chuàng)新成果轉化成全球進的德國創(chuàng)新產品。德國擁有歐洲規(guī)模的研發(fā)隊伍，歐盟21%的科學家在德國工作生活。每100萬個德國人中就有319人擁有博士。對于企業(yè)來講，與大學和包括德國240家非大學研究機構在內的專業(yè)集群共同研發(fā)，是不斷提升產品和工藝流程、創(chuàng)造發(fā)明新產品的重要途徑。

2019年一季度國內市場整體呈震蕩偏強趨勢。1、2月份正值春節(jié)前后，市場操作氛圍不高，走勢相對緩。2月下旬后市場逐漸活躍，多數MTO企業(yè)開工提升，對的消化能力凸顯。尤其是隨著內地部分廠家春檢計劃的聽聞，業(yè)者心態(tài)預期向好，價格連漲不斷。后期隨著久泰 MTO 裝置的順利投產以及西北主產區(qū)裝置春檢計劃的逐步推進，西北及周邊也在心態(tài)，價格持續(xù)走高。但由于成本傳導不暢，下游抵觸情緒凸顯，且隨著鹽城事件的發(fā)生，國內、環(huán)保檢查力度或將加強，部分下游企業(yè)開工受限，加之部分裝置春檢計劃推遲等利空因素影響，市場走勢逐漸下滑洛陽國標異丁醛-國標異丁醛廠家電話
企業(yè)需走品牌建設與技術創(chuàng)新道路眼下，一些國內五金企業(yè)逐漸從加工型企業(yè)發(fā)展成自主創(chuàng)新型的高附加值企業(yè)，定位于化、專業(yè)化、技術導向、市場導向，以出口貿易為主。衛(wèi)浴五金供應商也應更加注重品牌建設和技術創(chuàng)新，在擴大內需的大背景下走出一片新天地。衛(wèi)浴五金產品，只有以優(yōu)質的，才可贏得市場，樹立良好的品牌形象。俗話說，創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難，如果衛(wèi)浴五金產品的不能提升上去，不但市場將難以擴大，不利于品牌建設，甚至這些經過重重困難才贏得的穩(wěn)定市場，也將逐漸失去。

當前市場受環(huán)保監(jiān)察影響，終端需求持續(xù)疲軟，下游開工偏弱。6月前后長江中下游地區(qū)將普遍進入梅雨季節(jié)，在需求淡季的效應下，下游或進一步萎靡。

目前市場明顯的支撐來自于供應方面。裝置春季檢修集中，導致市場供給量減少，至4月底附近，市場供需支撐仍存。但進入5月份，部分新裝置計劃投產，且春檢裝置陸續(xù)恢復，市場供應量將會有明顯。而下游需求也將逐漸進入淡季，市場供需矛盾將明顯加大，市場或相對偏弱運行。

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這些通用化的模塊可以進行多種方案的組合，以實現(xiàn)不同的機械功能，經濟、實用、方便。三、精密化為了使氣缸的定位更，使用了傳感器、比例閥等實現(xiàn)反饋控制，在氣源處理中，四、高速化為了提高生產率，自動化的節(jié)拍正在加快，高速化是必然趨勢。目前氣缸的活塞速度范圍為50-750mm/s。要求氣缸的活塞速度提高到5m/s，達10m/s。據調查，五年后，速度2-5m/s，五、無油、無味、無菌化人類對環(huán)境的要求越來越高，因此無油潤滑的氣動元件將普及化。 
    從3月份起，國內己內酰胺市場行情長期處于橫盤整理，華東地區(qū)液體市場價格在13700-14100元/噸附近徘徊，但是從3月底開始，己內酰胺廠家裝置檢修集中，市場供應面縮減，廠家出貨陸續(xù)，加上中石化上調4月份掛牌價格，對市場起到支撐作用，場內商談重心逐漸提升，截止4月4月，華東地區(qū)液體市場價格商談在14200-14400元/噸左右，市場部分商家報盤還有偏高。但是對于后市來看，市場是否能夠保持上漲趨勢，我們還需多分析下。
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回顧減速器兩巨頭的前世今生，他們的減速器業(yè)務都經過了數十年的發(fā)展。如Nabtesco的RV減速器，前身正是帝人精機的主品。70年始，帝人精機減速器作為挖掘設備驅動馬達的核心部件使用。80年代早期，應世界主要機器人制造商要求，帝人精機改進了RV減速器，使之更加可靠，符合機器人制造行業(yè)的嚴格要求。取得了精密擺線針輪RV減速機后，于1986年開始批量生產，從此開始為現(xiàn)代工業(yè)機器人的關節(jié)應用進行配套。
的柴油，過去硫含量是很高的，為800——2000ppm，是小汽車用的80——200倍；加上柴油大貨車的單位里程油耗是小汽車的好幾倍，因此，其尾氣中的排放量自然就是小汽車的幾百倍了。第六，農村、城中村和城鄉(xiāng)結合部的家庭小燃煤爐/鍋爐的采暖——即所謂的“燃燒采暖”。盡管這個污染源的煤耗只有全省煤耗的1/10左右，卻居然是河北的大氣環(huán)境污染源，而且污染物排放量巨大：一次煙氣顆粒物排放量達到幾十萬噸/年，接近100萬噸/年。
車險行業(yè)目前做的仍然是汽配電商，而且是依靠汽配城的電商，這不可能改變效率問題，不僅汽配電商本身很難盈利，使用這個臺的汽車維修廠也很難長期實惠。對于車險企業(yè)而言，通過自建汽配電商可以真實的汽配和汽修價格數據，但前提是自建的汽配電商有的汽配供應鏈來支撐，依靠汽配城的話，不可能降低成本——汽修廠一直都用汽配城，效率已經足夠高，怎么可能因為車險公司做個網站做個APP就能提高交易效率呢？汽配供應鏈究竟該怎么建，這個問題不是一篇文章解釋得清楚。

成本面：4月1日期，正式實施稅下調政策，大宗商品走強，但是因純苯華東港口庫存高位承壓，因此價格上并無較好的提振，基本商談價格在4850-4950元/噸附近。3月下旬，價格雖然沒有較大幅度的提振，但是江蘇化工廠事件，恒力裝置投產，且國外下游裝置均出現(xiàn)事故問題，導致的外盤價格陸續(xù)的下滑，對國內市場起到利空的影響。中石化掛牌價格持續(xù)下降，截止3月29日，掛牌價累積跌幅700元/噸，報價至4250元/噸，內外盤基本倒掛，己內酰胺廠家成本面乏力，后期苯等下游需求低迷，純苯市場行情依舊延續(xù)疲弱運行。

供應面：目當前國內己內酰胺廠家開工率在75%左右，短期內市場供應面將繼續(xù)偏緊。

南方其一套20萬噸/年的己內酰胺裝置從3月25-4月9日期間停車檢修。

江蘇海力兩套合計20萬噸/年的己內酰胺生產線從3月26日起停車檢修，重啟時間待定。

福建申遠新材料其40萬噸己內酰胺裝置預計4月25日起開始停車檢修，受上游原料檢修的影響，預計檢修1個月左右。
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但是，主要大類工業(yè)品價格普遍回升的趨勢表明，其他行業(yè)的供求關系亦有所改善。PPI在長時間通縮后出現(xiàn)回升，可能是漫長去產能周期告一段落的（類似1994——1998年）。直觀地說，價格上升是供求收緊的早——過去經驗來看，價格往往產能周期約半年時間（各類產品價格上升與產能見底的時滯略有不同）。在干預較少、國企占比低的行業(yè)，供給對價格下跌的反應似乎比煤炭、鋼鐵、有色和石油等國企占比高的行業(yè)更加迅速且堅決。
有了這一步我們才能做路徑的規(guī)劃，才可以考慮是機械駕駛還是人類駕駛，再發(fā)出指令進行自動駕駛的驅動、制動、轉向等。再結合車輛的耦合動力學關系，共同構成了我們智能化、網聯(lián)化汽車新增的功能。另外還有一個很重要的體系，汽車更多關注的是行車（safety），ABS、ESP等防碰撞技術，現(xiàn)在還要信息（security），在這里我要特別強調，它應該和汽車進行融合。很多IT業(yè)進入這個行業(yè)，把汽車當成黑匣子，想做智能化控制——老實說這樣做樣車玩玩可以。
除了設立專門的機構管控機器人外，德爾沃還提議賦予機器人電子人的地位，要求在機器人上安裝“毀滅開關”，一旦顯示出危險的跡象，人類就可將其關閉。德爾沃在法律會針對她提出的決議后表示，“機器人在我們生活中的影響正與日俱增，我們必須立刻創(chuàng)建一個的歐盟法律框架，保證機器人目前和未來都服務于人類?！贬槍C器人廣泛應用可能造成的失業(yè)問題，德爾沃在報告中還敦促歐盟為數百萬因機器人而失業(yè)的工人提供救助方案。