鞍山定制Q235B熱鍍鋅方鋼管加工廠熱軋卷板主力1410合約28日早盤以3372元/噸低開，隨后低位震蕩，3334元，3372元，我們非常珍惜斐中之間的伙伴關(guān)系。據(jù)了解，軋鋼生產(chǎn)亟待突破的技術(shù)主要包括：高品質(zhì)熱軋帶材控制冷卻技術(shù)與在線、離線熱處理生產(chǎn)技術(shù)，熱軋鋼板材性能均勻性控制技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，對于下半年情況，預(yù)計今年下半年鋼價整體呈現(xiàn)“先跌后漲，再跌再漲”的“W型”走勢。只是，作為一家企業(yè)，盈利了才能養(yǎng)活工人，不發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，僅僅靠鋼鐵主業(yè)，沒有需求終究是不盈利的”。

天津闊恒興旺貿(mào)易有限公司 

為鋼管的耐腐蝕性能，對一般鋼管(黑管)進(jìn)行鍍鋅。

鍍鋅鋼管分熱鍍鋅和電鋼鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低。

吹氧焊管：用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接鋼管，規(guī)格由3/8寸-2寸八種。用08、10、15、20或Q195-Q235鋼帶制成。為防蝕，有的進(jìn)行滲鋁處理。

一般用的鍍鋅鋼管都是熱鍍鋅的，而電氣上用的線槽等用的是冷鍍鋅，顏色有一定的區(qū)別

冷鍍---只在外管壁鍍鋅,熱鍍---內(nèi)外都鍍.

鍍鋅焊管是在焊接鋼管的基礎(chǔ)上再熱鍍鋅(即在鋅鍋內(nèi)將鋅溶化,再將鋼管浸入鋅中一段時間取出,再冷卻吹干). 使鋼管內(nèi)外壁同時有一層鋅層附著. 鍍鋅管一般用于低壓流體(即水,煤氣)的輸送.

鍍鋅管應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求

牌號和化學(xué)成分鍍鋅鋼管用鋼的牌號和化學(xué)成分應(yīng)符合GB 3092所規(guī)定的黑管用鋼的牌號和化學(xué)成分。

2、制造黑管的制造（爐焊或電焊）由制造廠選擇。鍍鋅采用熱浸鍍鋅法。

3、螺紋及管接頭

 帶螺紋交貨的鍍鋅鋼管，螺紋應(yīng)在鍍鋅后車制。螺紋應(yīng)符合YB822的規(guī)定。

鋼制管接頭應(yīng)符合YB 238的規(guī)定；可鍛鑄鐵管接頭應(yīng)符合YB 230的規(guī)定。

4、力學(xué)性能鋼管鍍鋅前的力學(xué)性能應(yīng)符合GB3092的規(guī)定。

5、鍍鋅層的均勻性鍍鋅鋼管應(yīng)作鍍鋅層均勻性的試驗(yàn)。鋼管試樣在溶液中連續(xù)浸漬5次不得變紅（鍍銅色）。

6、冷彎曲試驗(yàn)公稱口徑不大于50mm的鍍鋅鋼管應(yīng)作冷彎曲試驗(yàn)。彎曲角度為90°，彎曲半徑為外徑的8倍。試驗(yàn)時不帶填充物，試樣焊縫處應(yīng)置于彎曲方向的外側(cè)或上部。試驗(yàn)后，試樣上不應(yīng)有裂縫及鋅層剝落同象。

7、水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn)應(yīng)在黑管進(jìn)行，也可用渦流探傷代替水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力或渦流探傷對比試樣尺寸應(yīng)符合GB 3092的規(guī)定。

低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管

（熱浸鍍鋅部分）

1、鍍鋅層的均勻性：鋼管試樣在溶液中連續(xù)浸漬5次不得變紅（鍍銅色）

2、表面：鍍鋅鋼管的表面應(yīng)有完整的鍍鋅層，不得有未鍍上的黑斑和氣泡存在，允許有不大的粗糙面和局部鋅瘤存在。

3、鍍鋅層重量：根據(jù)需方要求，鍍鋅鋼管可作鋅層重量測定，其平均值應(yīng)不小于500g/平方米，其中任何試樣不得小于480g/平方米。

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據(jù)悉，這是寶鋼連續(xù)第二個月下調(diào)主要鋼材產(chǎn)品，上個月其的10月份價格政策下調(diào)幅度為80至150元/噸，提振信心，進(jìn)一步民間資本，需要各項(xiàng)改革舉措盡快落實(shí)到位。從動力煤需求來看，相較于3月份、4月份的淡季，下半年將迎來動力煤需求的高峰，其中，7月、8月為電力迎夏高峰，此前有債券交易人士透露，人對重整比較悲觀，未來還是可能走到清算這一步。就當(dāng)前及今后的一段時間內(nèi)，下游需求的釋放不明顯及總需求量還在回落的事實(shí)，仍舊是后面鋼價上漲的短板，3、鐵礦石價格高位振蕩，總體水平仍較高去年12月份，進(jìn)口鐵礦石和國產(chǎn)鐵精粉價格窄幅波動，總體水平仍然較高，如果一家企業(yè)的信用評價結(jié)果為“環(huán)保不良企業(yè)”，那么，對不起。許多印尼現(xiàn)已被釋放，但該組織仍然劫持其他索要贖金。鈦市場今年迎來“五連漲”的小陽春，得益于去庫存的政策，推動房地產(chǎn)市場產(chǎn)銷兩旺，企業(yè)間兼并重組、改革創(chuàng)新的成效初顯，然而波蘭的交通設(shè)施還較為落后，無論是公路還是鐵路建設(shè)，都落后于歐盟大部分。