省人省力：老河口——鋼絞線穿束機——穿線機要做機器人，明智的做法絕不是由或者新來的創(chuàng)業(yè)者來主導，而且要由企業(yè)來主導，他們了解制程需求，也知道就業(yè)狀況，容易把握好機器換人的節(jié)奏，與其把補貼都給了那些創(chuàng)業(yè)者，還真就不如給一些前沿企業(yè)作為機器人研發(fā)的經費。畢竟，一個機器人的成本相當于5~6個員工的年收入，要順利導入不是容易的事兒?；蛟S眼前的機器人戰(zhàn)略，更應該換成自動化戰(zhàn)略，我們首先要做的不是機器換人，而是人機結合，把人類從繁重、枯燥、的工作中解放出來，讓他們有時間精力去成長，這才是正道。
省人省力：老河口——鋼絞線穿束機——穿線機穿索機簡介
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F在大規(guī)模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu
傳感器應用十分廣泛，除了保證工業(yè)自動化儀表技術發(fā)展之外，還要監(jiān)測自動化儀表的穩(wěn)定運行。未來，將會利用計算機系統(tǒng)提升自動化儀表技術水，智能化傳感器的應用性。自動化儀表以其測量、顯示清晰、操作簡單等優(yōu)勢，在工業(yè)上了廣泛的應用。而傳感器作為自動化儀表關鍵子系統(tǒng)之一，其發(fā)展更是對行業(yè)影響深遠。未來，在物聯(lián)網信息化時代的影響下，傳感器市場必將壯大。轉型升級是時下眾多永康企業(yè)努力的方向，機器換人、高新裝備等是永康企業(yè)轉型升級的重要一環(huán)，也是的基礎。
現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：
1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。
2、 將穿索機安裝到位。
3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。
5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。
6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。
鋼絞線穿束機參數：
1、鋼鉸線直徑： 一般￠14-￠16（可根據用戶需要配置）
2、輸送距離： 80 m~260米
3、電機功率及輸入轉速：4KW~11KW
4、整機重量：80 kg~270KG
設備智能，意味著在使用上更瓜。人只要上去抓著方向盤踩著油門就行，操作手柄已經不需要人來操作，全自動，對機手的要求降低了。張經鵬說。除了，小松、沃爾沃建筑設備等外企，以及廈工股份、三一重工、山推股份等國內企業(yè)，近一年來均在推出了智能化工程機械產品。國外市場的開啟則至少比早十年。小松（）投資有限公司董事長市原令之稱，小松從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人駕駛礦用卡車，目前全球共銷售了100多臺，其中84臺在澳大利亞。
5、本機加裝了電腦變頻控制或無線控制 .
6、本機雙穿線通道，大配件設計，全齒輪結構，可穿更遠，更快，更耐用.
7、本機配件豐富，多規(guī)格穿線頭，穿線液，開關等。
林東這樣形容科技創(chuàng)新的阻力。據林東回憶,當時批了一個海洋可再生能源專項資金項目,共2億元,申請資金的企業(yè)很多。一位的工作人員推薦林東去參評。專家們看到林東后,反應就是:一個做牛肉干的來搞潮流能發(fā)電,太離譜了。當時無人告知被拒原因,恐怕都沒看具體參數,就把項目斃掉了。林東說,民營科技企業(yè)處于被歧視地位,我們很難擠進科研評價的圈子。受到打擊的林東在那位工作人員的鼓勵下,進行第二次申報,然而結果依然讓他失望。
省人省力：老河口——鋼絞線穿束機——穿線機李世鵬相信，將來不但在硬件制造上面會，在人工智能機器人方面也一定會達到世界先進水。硬蛋與英特爾在今年7月聯(lián)手共建了機器人生態(tài)，為生態(tài)內的機器人創(chuàng)業(yè)者們提供從層的技術架構一直到市場推廣的產業(yè)生態(tài)閉環(huán)。我們會幫助這些致力于機器人產業(yè)的創(chuàng)業(yè)者對接各種各樣的產業(yè)資源，包括供應鏈的資源，并幫助他們加速進入市場。李世鵬說。將先進的人工智能技術和雄厚的制造業(yè)產業(yè)鏈相連接，是我們在這個時代里面彎道超車的特別好的機會。2013年至2014年間，葉世遠在半年時間里反復試驗，發(fā)明了一項重要返修工具快速拉拔器，攻克了以往在車身鈑材表面直接點焊，拉拔返修時造成鈑材表面局部受熱，發(fā)生波浪變形后更難返修的難題。不僅如此，葉世遠先后發(fā)明凹變形快速撬起器，參與改造環(huán)保生產線，目前還正在研究如何在車身帶漆返修時不破漆。雖然汽車生產越來越自動化，但機器仍然無法實現地識別車身細小變形以及修復。葉世遠這樣的鈑金工，依靠經驗，完成著機器所不能完成的工作。
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