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而這部分污泥至今仍然沒有一個妥善的處置方法，這已經(jīng)成為各地城市政府的一塊心病，因為在污水處理中。無論采取何種處理工藝。隨著污水的沉降與消解、的增殖和死亡，終污水將被分離為較為清潔的水及污泥。污泥的成分非常復雜，含有大量的菌類、團絲、胞間質、微生物、重金屬及無機物，經(jīng)過濃縮后的污泥含水率達到95%至995%，極高的含水率使污泥占據(jù)龐大的體積。我國城鎮(zhèn)污水處理如果以污水處理總量為480億立方米計算。那么，含水量為80%的污泥就高達3000萬噸。記者在采訪中了解到，污水處理所產生的副產品污泥中所含有的物質與有機物并不能被很好地有效降解，資料顯示，污泥是城市污水處理后的產物，含有病原體、蟲卵、重金屬和持久性有機污染物等有毒有害物質。未經(jīng)有效處理處置。極易對地下水、土壤等造成二次污染。 

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作為伴生礦，鈀金的產量極大程度上取決于俄羅斯鎳礦和南非鉑金礦的生產狀況，而從需求方面看，汽車行業(yè)涉及全球鈀金需求的80%以上，由于全球各國排放標準的提升。對汽油車尾氣催化轉化器和凈化催化劑的要求越來越高，大大推升了對鈀的需求。除了汽油車，混合動力和電動汽車也是鈀金的消費大戶，作為汽車業(yè)的未來，全球各大車企都在積極投入到新能源汽車的研發(fā)中。英美資源集團首席執(zhí)行官庫蒂法尼(Mark Cutifani)上周出席一場大宗商品全球峰會時表示，隨著汽車制造商推出新車型?？赡芸紤]用更便宜的貴金屬鉑金替換尾氣催化轉化器中使用的鈀金，只是目前的技術還不夠成熟，轉化成本偏高。英美資源集團駐倫敦市場研究主管朱莉(David Jollie)認為。未來汽車催化劑行業(yè)的鈀總需求中至少25%可以被鉑替代。

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