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這種用于遏制汽油車排放的金屬邁向連續(xù)第七個月上漲，metals Focus董事Philip Newman表示，“鈀市場正面臨著實質(zhì)性赤字的大幅增長，由于汽車需求的上升。更多地是從需求方面驅動，鈀和鉑之間也不會有替代品。因這很難實現(xiàn)，且需要很長時間來確保它們的合規(guī)性，這兩種金屬主要用于汽車制造商的催化轉化器。但鉑更多地用于柴油車。在流動性提升的背景下，盤面價格受到人為情緒化擾動，形成影子價格。同時，主流河鋼12月份鋼招也同期出現(xiàn)較大變化，由第一輪詢價8500元/噸。漲至第三輪8950元/噸，合金廠更是計劃以聯(lián)合檢修方式積極挺價，目前期貨盤面多空博弈、現(xiàn)貨合金廠與下游鋼廠博弈均已進入白熱化階段，但對于SM1901合約而言。12月份已到交割月前一個月。

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正在降低鉑金的工業(yè)需求，鉑金更多地用于柴油催化轉化器，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機汽車尾氣催化劑中更多的使用鈀金。金屬精煉商Johnson Matthey Plc的數(shù)據(jù)顯示，催化劑對鉑金的需求三年來一直在下降，而該行業(yè)對鈀金的消費量正在上升，鈀金自8月中旬觸底以來已跳漲逾60%，鈀主要用于汽車尾氣減排催化劑。去年底，金價16年來首次超過黃金。國際能源署(IEA)在世界能源展望報告中預測，2025年全球電動車和混合動力汽車保有量有望達到4000萬輛，2040年它們可能會占據(jù)全球市場的半壁江山，貴金屬咨詢公司metals Focus的報告指出，去年汽車行業(yè)的鈀金需求達到創(chuàng)紀錄的850萬盎司，遠高于2010年580萬盎司的水平，全球最大鉑族金屬加工與經(jīng)銷商Johnson Matthey預計。

但是費用卻是很高的，堆肥和通過接種降解油類菌種或激活原有生物進行生物修復被看為兩種經(jīng)濟的方法來對付油污染，堆肥有些看得見的優(yōu)點例如：基建和維護費用低、設計和運行簡單并能去處部分的油。堆肥處理基本上不能達到現(xiàn)在環(huán)境的標準了。油泥中含有的大部分油是難于生物降解的，很多研究證明了生物修復對含油土壤的高效處理，但是只是針對含油量高的污染物。而污水處理資金的運用和回流很難與商業(yè)銀行資金運用“三性”相吻合。商業(yè)銀行很難對污水處理項目進行貸款。難題破解。（破解方法一）加大財政撥款力度，城市污水處理資金的一部分。還必須由政府給予必要的補助。原因是多方面的，主要是：污水處理普遍存在著價格需求彈性較小和政府\"壟斷\"經(jīng)營，其收費制定必須考慮居民的承受能力，而不能依靠競爭價格來完全地解決設施建設和企業(yè)發(fā)展問題。污水處理提供的服務具有公共性。許多設施的使用難以計算，使其服務收費不能直接進入市場實行等價交換，而只能成為公共消費的一部分。污水處理提供的服務具有廣泛的社會性和外部經(jīng)濟性。衡量其投資效益時，首先是社會效益，國家財政對城市污水處理的撥款。