新聞：龍山艾珀耐特FRP采光板?生產(chǎn)廠家歡迎您！
經(jīng)濟(jì)網(wǎng)6月2日訊昨日，在務(wù)院和德的共同見證下，中德雙方在新能源汽車領(lǐng)域邁出了重要的一步。當(dāng)天，北京汽車集團(tuán)有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，將通過在華對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。與此同時(shí)，同樣是在兩的共同見證下，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)也正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。改造升級(jí)生產(chǎn)設(shè)施戴姆勒加速產(chǎn)化進(jìn)程根據(jù)協(xié)議，雙方將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，依托優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
（1）透光性：PC板透光率可達(dá)89%，可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽(yáng)光下爆曬不會(huì)產(chǎn)生黃變，霧化，透光不佳，十年后透光流失僅為6%，PVC流失率則高達(dá)15%—20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強(qiáng)度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕，有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱。
（3）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）涂層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身?？勺钃踝贤饩€穿過，及適合保護(hù)貴重藝術(shù)品及展品，使其不受紫外線破壞。
（4）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節(jié)省運(yùn)輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（5）阻燃：家標(biāo)準(zhǔn)GB50222—95確認(rèn)，PC板為難燃一級(jí)，即B1級(jí)。PC板自身燃點(diǎn)是580攝氏度，離火后自熄，燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有氣體，不會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)的蔓延。
（6）可彎曲性：可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場(chǎng)采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍，亦可熱彎。
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翟青說，今年六五環(huán)境日的主題定為“綠水青山就是金山銀山”，目的是增進(jìn)社會(huì)共識(shí)，引導(dǎo)社會(huì)各界共建美麗。高校環(huán)保社團(tuán)是青年環(huán)?；顒?dòng)中具有旺盛生命力的團(tuán)體，具有積極的引導(dǎo)力和影響力，在宣傳環(huán)保理念、傳播生態(tài)文明價(jià)值觀、開展綠色社會(huì)實(shí)踐等方面做出了積極的成績(jī)。翟青勉勵(lì)大家要堅(jiān)持從自己做起，從身邊做起，把小事當(dāng)作大事干，影響帶動(dòng)更多的人關(guān)愛環(huán)保、參與環(huán)保，為美麗的實(shí)現(xiàn)奉獻(xiàn)智慧和力量。環(huán)境保護(hù)部也將加大與青年環(huán)保志愿者的溝通，培育扶持高校環(huán)保社團(tuán)的發(fā)展。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
（8）節(jié)能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導(dǎo)率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7%-25%，PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低，用于有暖設(shè)備的建筑，屬環(huán)保材料。
（9）溫度適應(yīng)性：PC板在-100攝氏度時(shí)不發(fā)生冷脆，在135攝氏度時(shí)不軟化，在惡劣的環(huán)境中其力學(xué)，機(jī)械性能等均無(wú)明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項(xiàng)物理指標(biāo)的穩(wěn)定性。人工氣候老化試驗(yàn)4000小時(shí)，黃變度為2，透光率降低值僅0.6%。
（11）防結(jié)露： 室外溫度為0℃，室內(nèi)溫度為23℃，室內(nèi)相對(duì)濕度低于80%時(shí)，材料的內(nèi)表面不結(jié)露。
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按照新能源車電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時(shí)規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長(zhǎng)，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等安全風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬(wàn)噸，超過八成的回收電池滯留在車企。