新聞：武清艾珀耐特FRP陽(yáng)光瓦?型號(hào)歡迎您！
在看來(lái)，一旦超過(guò)500公里，續(xù)航里程將不再成為電動(dòng)車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會(huì)過(guò)分追求里程。楊宇威說(shuō)，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時(shí)，若想普及電動(dòng)汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過(guò)，還是對(duì)電動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂(lè)觀態(tài)度。也已啟動(dòng)“拒絕”時(shí)間表法蘭克福車展恰逢德汽車行業(yè)面臨困境。大眾集團(tuán)等德車企因“排放門”受到德安格拉·強(qiáng)烈批評(píng)。
（1）透光性：PC板透光率可達(dá)89%，可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽(yáng)光下爆曬不會(huì)產(chǎn)生黃變，霧化，透光不佳，十年后透光流失僅為6%，PVC流失率則高達(dá)15%—20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強(qiáng)度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕，有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱。
（3）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）涂層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身?？勺钃踝贤饩€穿過(guò)，及適合保護(hù)貴重藝術(shù)品及展品，使其不受紫外線破壞。
（4）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節(jié)省運(yùn)輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（5）阻燃：家標(biāo)準(zhǔn)GB50222—95確認(rèn)，PC板為難燃一級(jí)，即B1級(jí)。PC板自身燃點(diǎn)是580攝氏度，離火后自熄，燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有氣體，不會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)的蔓延。
（6）可彎曲性：可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場(chǎng)采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍，亦可熱彎。
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晉江：鋪開環(huán)境問(wèn)題整治工作針對(duì)環(huán)保督察組轉(zhuǎn)辦的件，晉江市委、市高度重視，舉一反三，鋪開環(huán)境問(wèn)題整治工作。從清理陳埭鎮(zhèn)海尾村違法洗砂場(chǎng)，到開展全市洗砂場(chǎng)清理整治，取締50多家堆砂場(chǎng)和洗砂場(chǎng)；從關(guān)閉被投訴的安海鎮(zhèn)坑邊違規(guī)養(yǎng)豬場(chǎng)，到全市保留4家標(biāo)準(zhǔn)化生豬養(yǎng)殖場(chǎng)，其余畜禽養(yǎng)殖場(chǎng)均清退；從整治可慕溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)段河水黑臭，到擬投入5億元，推進(jìn)小流域水系清淤疏堵、生態(tài)護(hù)岸、截污治污等綜合整治，持續(xù)深化邊督邊改工作。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
（8）節(jié)能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導(dǎo)率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7%-25%，PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低，用于有暖設(shè)備的建筑，屬環(huán)保材料。
（9）溫度適應(yīng)性：PC板在-100攝氏度時(shí)不發(fā)生冷脆，在135攝氏度時(shí)不軟化，在惡劣的環(huán)境中其力學(xué)，機(jī)械性能等均無(wú)明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項(xiàng)物理指標(biāo)的穩(wěn)定性。人工氣候老化試驗(yàn)4000小時(shí)，黃變度為2，透光率降低值僅0.6%。
（11）防結(jié)露： 室外溫度為0℃，室內(nèi)溫度為23℃，室內(nèi)相對(duì)濕度低于80%時(shí)，材料的內(nèi)表面不結(jié)露。
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杭州、青島、蘇州本次排名進(jìn)入前十。特別是杭州，從去年的全第13位，一躍成為全第4。以手機(jī)地圖、導(dǎo)航、共享單車、網(wǎng)約車為代表的智能出行指標(biāo)中，杭州人使用“公交+步行導(dǎo)航”的人均頻次，也就是說(shuō)，出行綠色環(huán)保。杭州建城市數(shù)據(jù)大一個(gè)路段有多少車經(jīng)過(guò)，走到哪里去，右轉(zhuǎn)還是直行，速度多少，甚至多少行人占用人行橫道，通過(guò)挖掘這些數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，可以建立交通模型，計(jì)算出“聰明”的方案——例如路口紅綠燈設(shè)置多長(zhǎng)時(shí)間通行暢，公交車輛和線路如何調(diào)度不易擁堵等。