新聞：離石鋼絞線穿線機-有限公司穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

這樣的設計主要有三點優(yōu)勢：1、噪音小，在純電續(xù)航里程中，發(fā)動機不啟動，這完全是一輛電動車；2、難度低，相比于發(fā)動機仍要介入驅動的混動模式，單純的“電驅動”技術難度低，不需要考慮復雜模式的切換；3、更省油，也許，有些讀者朋友會提出疑問，“先把油發(fā)電，再把電轉化成動力，兩次轉換效率之后還能更省油？”其實，這就需要提到發(fā)動機燃油工況的問題。在實際行車過程中，燃油車遇到的工況條件十分復雜，很難達到效率點，通常只有30%左右。
 新聞：離石鋼絞線穿線機-有限公司模協(xié)羅百輝表示，經(jīng)過30多年的發(fā)展，佛山市模具行業(yè)形成了以塑料、五金、陶瓷、壓鑄、擠壓和水脹模具為特色的產(chǎn)業(yè)格局?！白鳛槿≈匾哪＞呱a(chǎn)基地之一，佛山相關企業(yè)數(shù)量近3000家，產(chǎn)值約150億元，是廣東三大模具強市之一?！狈鹕绞心＞咝袠I(yè)協(xié)會劉水義介紹說，在化工作方面，自2008年佛山市實施技術戰(zhàn)略以來，建立了9個信息公共服務臺，佛山市裝備制造業(yè)相關單位共參與178項和行業(yè)制定，推動了裝備制造業(yè)化工作發(fā)展。渠道商因店面需求變化，紛紛開始向電子品類轉型，拓寬產(chǎn)品線，實現(xiàn)跨界經(jīng)營。防爆膜：普及性進一步加強，前裝市場影響力加大，后市場容量受到擠壓。4S店、車廠，直營店，連鎖加盟模式成為該品類銷售主要模式。改裝（外飾）：政策松動，SUV車型的暢銷引爆外飾件市場。潛力市場吸引更多資金進入，生產(chǎn)企業(yè)競爭加劇。行業(yè)展覽在2016年的軌跡，成為行業(yè)整體發(fā)展的小縮影。汽車后市場經(jīng)過早期的野蠻生長，開始進入緩發(fā)展期。