可我們的一些機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，一談到設(shè)備再制造，就要求對所有核心零部件的再制造都自己做。例如，液壓油缸的再制造為什么不交給液壓油缸廠，而要自己投資設(shè)備做表面修復(fù)？在考慮了運(yùn)輸成本之后，也許油缸再制造的成本要超過新油缸的制造成本，那為什么不換新油缸呢？筆者看到很多再制造及大修廠里，投資了昂貴的柴油機(jī)、液壓泵試驗(yàn)臺，可這些設(shè)備1年中多數(shù)時(shí)間靜靜地躺在車間里，這些投資真的有必要嗎？無論是做維修還是再制造，沒有批量就難以贏利，成本沒有競爭力就只有死路一條。鋼絞線穿線機(jī)延吉鋼絞線穿索機(jī)
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動力，同時(shí)效率底下，往往會因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動雙輪轉(zhuǎn)動，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
鋼絞線穿線機(jī)延吉鋼絞線穿索機(jī)國內(nèi)愈發(fā)嶄露頭角首先，企業(yè)越發(fā)工業(yè)設(shè)計(jì)。近年來，我國企業(yè)在自主研發(fā)中愈發(fā)工業(yè)設(shè)計(jì)，在局部領(lǐng)域已具備一定的優(yōu)勢與特色。比如，在高速鐵路系統(tǒng)及裝備領(lǐng)域，我國在引進(jìn)國外成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，在車身外型等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，取得了自主知識產(chǎn)權(quán)，并提升了列車的空氣動力性能。調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)管理者認(rèn)為開展工業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的包括以下幾點(diǎn)：提高現(xiàn)有產(chǎn)品的品質(zhì)和附加值（其次，地方注重促進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：
1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
鋼絞線穿線機(jī)延吉鋼絞線穿索機(jī)事實(shí)上，候任環(huán)保署長普魯特在1月18日接受了一整天式的質(zhì)詢后，參議員們又給他了差不多1200個(gè)問題要求作答，其中又專門問到了燃油經(jīng)濟(jì)性，不過普魯特這次學(xué)會了“推諉”，稱是交通部的職責(zé)。如果交通部的決定與環(huán)保署相左，那將是罕見的。汽車行業(yè)仍然需要分別達(dá)到兩個(gè)部門的要求，將造成極大的混亂，實(shí)際上對汽車行業(yè)并非利好，政策的確定性有時(shí)比政策的“好壞”更加重要。汽車業(yè)是一個(gè)全球競爭的市場，技術(shù)積累需要長期的投入，政策穩(wěn)定也同樣是行業(yè)所需要的。
鋼絞線穿線機(jī)延吉鋼絞線穿索機(jī)我國動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域主要有四個(gè)：珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津冀區(qū)域。超過100家動力電池企業(yè)開展動力電池及電池系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，超過了1000億產(chǎn)業(yè)資金投入，形成了超過400億瓦時(shí)的年生產(chǎn)能力，技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展顯著?，F(xiàn)在，讓我們一起來深入了解下動力電池，在動力電池上，又有哪些配套的支持政策。產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段2020年，技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。
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