點(diǎn)評(píng)：甘蔗生產(chǎn)機(jī)械化水低、成本高目前已成為蔗糖產(chǎn)業(yè)急需解決的問題，在的蔗糖生產(chǎn)省份廣西，2016年糖料蔗種植面積達(dá)1120萬畝，但機(jī)械化種植只占約10%，而使用機(jī)械化收獲的面積就更少，加上近年來，國(guó)內(nèi)人工成本不斷上漲，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我國(guó)蔗糖產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。由于甘蔗收獲機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備弱、研發(fā)難度大、投入資金多、贏利遙遙無期，很多企業(yè)選擇遠(yuǎn)離該領(lǐng)域，深恐掉進(jìn)坑里去，與拖拉機(jī)、收獲機(jī)械領(lǐng)域萬馬奔騰的景況相比，只有為數(shù)極少的幾家小型企業(yè)參與其中。天長(zhǎng)鋼絞線穿線機(jī)【箱梁穿線機(jī)}
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過要求的長(zhǎng)度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
天長(zhǎng)鋼絞線穿線機(jī)【箱梁穿線機(jī)}2015年5月，發(fā)布《制造2025》。隨即，市委、市審時(shí)度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚，作出了創(chuàng)建“制造2025”試點(diǎn)示范城市的重大科學(xué)決策，指明了“寧波制造”的出路和方向。歷時(shí)一年努力，“制造2025”試點(diǎn)示范城市終花落寧波。去年10月，作為創(chuàng)建工作的三大統(tǒng)領(lǐng)性文件——《“制造2025”寧波行動(dòng)綱要》和《寧波市建設(shè)“制造2025”試點(diǎn)示范城市實(shí)施方案》經(jīng)市委常委會(huì)和市常務(wù)會(huì)議審議通過并印發(fā)實(shí)行，另一個(gè)重要文件——關(guān)于推進(jìn)試點(diǎn)示范城市建設(shè)的扶持政策意見正在修改完善。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：
1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
天長(zhǎng)鋼絞線穿線機(jī)【箱梁穿線機(jī)}2016年，各主機(jī)廠家的網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)工作依然火熱。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，各品牌由于網(wǎng)絡(luò)格局、戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的不同，在擴(kuò)網(wǎng)速度、發(fā)展策略等方面亦差異較大。本文將從渠道建設(shè)的幾個(gè)主要方面為大家梳理這一年的渠道大事記。招商難？這些品牌逆勢(shì)而上對(duì)于廠家來說，網(wǎng)絡(luò)渠道必須在數(shù)量上達(dá)到一定規(guī)模之后，才能較好地承載產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、宣傳等一系列功能。近年來汽車市場(chǎng)增速放緩，投資人投資建店的熱情不再高漲，大部分品牌的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度受到影響，出現(xiàn)了不同程度的“招商難”。
天長(zhǎng)鋼絞線穿線機(jī)【箱梁穿線機(jī)}一位神龍工廠的老工人向記者回憶，1995年輛武漢產(chǎn)神龍富康車在武漢開發(fā)區(qū)下線，成為武漢工業(yè)的濃重一筆。彼時(shí)，武漢的整車產(chǎn)能僅有15萬輛，只有一個(gè)富康品牌。22年過去，“汽車產(chǎn)業(yè)已成武漢大支柱產(chǎn)業(yè)。”武漢市汽車辦副主任李林清說，目前武漢匯聚了神龍汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、上海通用等乘用車企業(yè)，是擁有乘用車品牌數(shù)量多的城市，成為繼上海、長(zhǎng)春與廣州之后的汽車“第四城”，全球四大汽車商都在武漢投資合作。
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