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公司基本資料信息
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紹興鋼絞線穿束機錨索張拉機具許昌本網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,到2016年底,未來五年內(nèi),后市場還將繼續(xù)增長,有望達(dá)到萬億的規(guī)模。但是,我國汽車后市場目前還不夠不規(guī)范,出現(xiàn)了小、亂、貴的現(xiàn)象,沒有足夠數(shù)量的品牌汽修廠、沒有形成一個市場化的競爭環(huán)境。由于市場不透明,一方面有對高品質(zhì)、專業(yè)化服務(wù)的需求,另一方面也只能接受昂貴的價格和不佳的服務(wù)。后市場出現(xiàn)各種零部件,大量作坊式的汽車修理廠、消費者與服務(wù)商之間信息不對稱等問題,都在制約著汽車后場的發(fā)展。
張拉千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預(yù)應(yīng)力筋的專用千斤頂。張拉千斤頂需和張拉油泵配合使用,張拉和回頂?shù)膭恿蓮埨捅玫母邏河吞峁?。根?jù)結(jié)構(gòu)的不同又分為前卡式千斤頂和穿心式千斤頂。
單根張拉—QYC前卡式千斤頂(25T/27T):
預(yù)應(yīng)力前卡式千斤頂結(jié)構(gòu)緊湊,張拉時工作穩(wěn),油壓高,張拉力大。
QYC270型千斤頂是一種預(yù)應(yīng)力前卡式千斤頂,專用于張拉單根預(yù)應(yīng)力鋼絞線。(張拉一根鋼絞線需要20噸的千斤頂)。廣泛應(yīng)用于公路橋梁、鐵路橋梁、水電壩體、高層建筑等預(yù)應(yīng)力施工工程。
技術(shù)參數(shù)
張拉力:255KN 油壓:50Mpa
工作壓力:10mpa 行程:200mm
直徑:14mm 重量:22kg
工作空間:750x110
27T前卡式千斤頂主要用途:
1、單根預(yù)應(yīng)力筋張拉,包括頂壓錨固體或回縮自錨固;2、群錨逐根張拉;3、張拉過程中需卸錨時;4、精軋螺紋鋼張拉,5.預(yù)應(yīng)力前卡式千斤頂需和電動高壓油泵配合使用。
與此同時,從2010年左右逐漸興起的可穿戴式設(shè)備以及其他一些非設(shè)備開始嘗試摒棄圖形用戶界面,把重要的運算功能通過無線連接交給手機或其他中樞設(shè)備。許多人認(rèn)為,圖形用戶界面已經(jīng)接近走到了極限。那么,接下來,誰能把人類從紛繁復(fù)雜的界面窗口、工具欄以及菜單選項中拯救出來?腦電波、眼神還是?放到10年前,這三種方式?jīng)]有一個靠譜,但似乎成為了項。識別研究已經(jīng)有好幾十年的歷史,但進展一直不盡如人意。
1、預(yù)應(yīng)力錨具----YM、XM、BM、UGM、P型錨、YML、DM等型號單孔/多孔/圓錨/扁錨,擠壓錨具等。
2、張拉設(shè)備----27T、30T、65T、100T、150T、250T、300T、400T、 500T、560T各種穿心式千斤頂和頂推式千斤頂。
3、配套設(shè)備----高壓油泵、壓漿機、攪拌機/拌漿機、鋼絞線擠壓機、鐓頭器、波紋管制管機、扁管機,智能張拉設(shè)備,智能壓漿臺車。
4、金屬波紋管制管機----制作各種規(guī)格金屬波紋管及扁管。
意法半導(dǎo)體發(fā)布了面向非接觸式支付支付和數(shù)據(jù)交換的新一代NFC芯片,共有三款新產(chǎn)品,包括一款ST21NFCDNFC控制器和兩款ST54系統(tǒng)級封裝(SiP)系列產(chǎn)品。ST21NFCD采用意法半導(dǎo)體近并購的經(jīng)過市場考驗的升壓技術(shù),而ST54系統(tǒng)級封裝則集成NFC控制器和意法半導(dǎo)體的單元技術(shù)。負(fù)載調(diào)制是ST21NFCD芯片的一大亮點,此項技術(shù)可確保交易處理更快速、更順暢,數(shù)據(jù)交換距離更遠(yuǎn),讓和穿戴設(shè)備以及物聯(lián)網(wǎng)硬件具有更好的使用。
YDC型穿心式千斤頂技術(shù)參數(shù) | |||||||||||
型號 |
公稱張拉力 KN |
額定油壓MPa |
張拉活塞面積 m㎡
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回程油壓MPa |
穿心孔徑mm |
張拉行程 mm |
主機 kg |
主機外形 尺寸 外徑×長 mm |
工作空間 | 鋼絞線預(yù)留長度 | |
L(mm) | E(mm) | K(mm) | |||||||||
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YDC650 | 650 | 44 | 14837 | 15 | φ38 | 200 | 50 | φ178×355 | 900 | 160 | 560 |
YDC1100 | 1100 | 47 | 23550 | 15 | φ84 | 200 | 90 | φ241×355 | 920 | 170 | 600 |
YDC1500 | 1500 | 48 | 32028 | 15 | φ94 | 200 | 110 | φ271×370 | 950 | 175 | 620 |
YDC2000 | 2000 | 56 | 35796 | 15 | φ110 | 200 | 150 | φ297×380 | 1000 | 185 | 650 |
YDC2500 | 2500 | 52 | 48356 | 15 | φ128 | 200 | 180 | φ342×380 | 1000 | 185 | 650 |
YDC3500 | 3500 | 49 | 67824 | 15 | φ165 | 200 | 300 | φ416×380 | 1100 | 200 | 700 |
YD000 | 4000 | 52 | 81954 | 15 | φ175 | 200 | 380 | φ450×385 | 1100 | 200 | 700 |
YDC5000 | 5000 | 50 | 93965 | 15 | φ190 | 200 | 430 | φ475×395 | 1200 | 260 |
800 |
紹興鋼絞線穿束機錨索張拉機具許昌共振導(dǎo)致的疲勞損傷是引起發(fā)動機、燃汽輪機等高端動力裝備關(guān)鍵零部件失效的主要機制之一,而此類共振通常具有較大的振動加速度——用于發(fā)動機測試的加速度傳感器測量范圍需達(dá)到4900m/s2,發(fā)動機高壓級壓氣機葉片的工作加速度幅值更是高達(dá)10000m/s2以上。然而,此類高加速度振動量值無法在國內(nèi)進行溯源,導(dǎo)致飛機零部件疲勞試驗和計量認(rèn)證等長期受制于國外,嚴(yán)重制約了我國高技術(shù)含量、高競爭力的核心產(chǎn)品的開發(fā)與貿(mào)易。紹興鋼絞線穿束機錨索張拉機具
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