喀麥?、蛐蛙壍缽棗l制造工廠

wJ8型扣件組成及主要技術要求：(1)扣件組成：wj一8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管等組成。為滿足高低調整需要，還包括軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板。 ②彈條分兩種，即W1型彈條(直徑為14ram)X2型彈條(直徑為13ram)，其中橋上采用小阻力扣件時使用x2型彈條。③軌距擋板分為兩種，即一般地段用軌距擋板和夾板處用接頭軌距擋板。④鐵墊板下彈性墊板分為A、B兩類(厚度均為12mm)。A類彈性墊板用于兼顧貨運的高速鐵路，B類彈性墊板用于僅運行客車的高速鐵路。⑤螺旋道釘分為s2型和s3型兩種，在扣件正常狀態(tài)安裝或鋼軌調高量不大于15mm時用s2型螺旋道釘，調高量大于15mm時用s3型螺旋道釘。(2)主要技術要求：①預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。②夾板處應采用接頭軌距擋板和絕緣軌距塊。③彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宣接觸，兩者間隙不得大于0.5mm或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，Wl型彈條為130~170Nin，X2型彈條為90~120Nm。④彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W1型彈條為130~170N?m，X2型彈條為90~120 Nm。⑤軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm；鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于lmm。⑥鋼軌左右位置調整量：±5mm。⑦高低調整量：4～+26mm。

扣壓件緊固方式，有螺栓緊固方式，無螺栓緊固方式。兩種形式各有利弊。有螺栓式扣件便于軌道高低調整，扣壓件扣壓力衰減后可復擰螺栓恢復扣壓力，但零部件較多，需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較大。無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較小。但不能調整鋼軌高低位置。

德國鐵路大量使用著名的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國家和地區(qū)也大量使用。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種鐵路彈條，可根據圖紙或樣品定制生產。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產堅持質量的經營方針，非常注重質量控制和管理。我們的彈條生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的彈條產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

彈條Ⅲ型扣件無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于直線或半徑≥350m的曲線，鋪設60鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕的軌道。扣壓力大、彈性好，取消擋肩，消除了軌距擴大，減小了件養(yǎng)護工作量。Ⅲ型彈條分開式扣件，秦沈線橋上板式軌道過渡段使用，單個彈條扣壓力不小于11kN，軌面調高量±20mm,軌距調整量+8-4mm，預埋套管抗撥力100kN。彈條I性調高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調高墊板及螺旋道釘組成。調高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。

高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線，全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到574.8公里。面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當日到達東京以外的任一大城市)。

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