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公司基本資料信息
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婁底鍛造壓板生產(chǎn)工廠
彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產(chǎn)生震動，而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過時產(chǎn)生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作，它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴(yán)格。
螺旋道釘動態(tài)附加力，列車通過時道釘未出現(xiàn)上拔力，僅存在松弛力，道釘最大松弛力為3.85 kN，表明預(yù)埋套管未承受附加上拔力，所承受交變荷載也較小，從而保證預(yù)埋套管具有可靠的使用壽命。鋼軌軌頭橫移，與WJ-7型扣件系統(tǒng)測試結(jié)果一樣，軌頭橫移方向指向軌道內(nèi)側(cè)，列車通過時軌頭橫移最大值為0.90mm?？奂偠确治?，230kN軸重機車通過時鋼軌最大垂移1.45～1.66mm，較為均勻，平均最大位移1.56mm，位移偏大，因而在較大軸重列車通過的線路，彈性墊板靜剛度（25kN/mm）偏小，如折算為170kN軸重列車通過，位移約為1.15 mm，采用的墊板剛度值較為合適，因此在最高速度350 km/h的客運專線中采用這一彈性指標(biāo)是合適的。
地鐵運營后對環(huán)境振動影響應(yīng)滿足國家《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）規(guī)定。其超標(biāo)地段采取減振措施以滿足國家環(huán)保及相關(guān)規(guī)范要求，因此，在線路通過市區(qū)敏感地段根據(jù)需要鋪設(shè)軌道減振扣件，以滿足環(huán)保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結(jié)為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設(shè)。2）高彈性扣件
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
軌道的幾何形位：一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀，相對位置，基本尺寸。二、同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離，稱為全軸距，同一車架最前位和最后位車軸中心間的水平距離稱為固定軸距，車輛前后兩走行部分上車體支撐間的距離稱為車輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩、寬軌距和窄軌距三種，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435毫米，軌距用道尺測量，我國標(biāo)準(zhǔn)軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。,《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：兩股鋼軌頂面允許偏差，正線及到發(fā)線不得大于4毫米，其他站線不得大于5mm 四、水平偏差一兩種：一種是水平差 另一種是三角坑，在一段規(guī)定的距離內(nèi)先是左股鋼軌高于右股鋼軌，后是右股鋼軌高于左股鋼軌，高差值超過容許偏差值。五、軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測，方向：軌道方向是指軌道中心線在水平面上的平順性?！惰F路線路維修規(guī)則》規(guī)定直線方向必須目視平順，一十米弦量測，正線正矢不超過4mm 站線不得超過5mm 1965年我國軌底坡統(tǒng)一改為1:40.六、曲線規(guī)矩加寬的原則：1、保證占列車大多數(shù)的車輛以自由內(nèi)接的形式通過曲線2、保證固定軸距較長的機車通過曲線，不出現(xiàn)鍥型內(nèi)接，但容許以正常強之內(nèi)接形式通過3、保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限度。半徑為350m及以上的曲線，規(guī)矩不需要加寬。七．我國《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線路個別情況下不大于110mm 未被平衡過超高不得大于50mm。八、為保證列車運行的平穩(wěn)性，需要在曲線與直線軌道之間設(shè)置一段曲率半徑逐漸變化的曲線，稱為緩和曲線。緩和曲線的幾何特征：1、連接直線和半徑為r的圓曲線，其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接。3.緩和曲線半徑小于350m的圓曲線時，在整個緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。九、我國鐵路其方程為三次拋物線，考慮安全系數(shù)，一般超高順坡應(yīng)不大于千分之二。十、《鐵路維修規(guī)則》規(guī)定：曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線路順坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他線路不大于1/9Vmax，困難情況下容許速度大于120km/h的線路不大于1/8Vmax，其他線路不大于1/7Vmax當(dāng)1/7Vmax大于千分之二時，按千分之二設(shè)計。
WJ-7B型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕軌道板不帶混凝土擋肩的分開式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1．鐵墊板上設(shè)置軌底坡，軌枕/軌道板承軌面為平坡。2．鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．鐵墊板上擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。通過錨固螺栓與軌枕/軌道板中預(yù)埋的絕緣套管配合緊固鐵墊板。軌向和軌距的調(diào)整通過移動鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。WJ-8B、WJ-8C型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1.鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)有絕緣塊。2.通過螺旋道釘與軌枕/軌道板中預(yù)埋的套管配合緊固彈條。 3.鐵墊板與混凝土擋肩間設(shè)置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整?？蓧|入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。
婁底鍛造壓板生產(chǎn)工廠
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