沙河火車(chē)貨車(chē)閘瓦公司

木枕扣件主要有分開(kāi)式和混合式兩種?；炷琳砜奂?）有碴軌道用扣件系統(tǒng)，隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)從1957年就開(kāi)始混凝土枕用扣件的研究，開(kāi)發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。隨著客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。（2）無(wú)砟軌道用扣件系統(tǒng)，我國(guó)從60年代開(kāi)始無(wú)碴軌道的研究，采用過(guò)多種扣件型式。如TF－M型扣件、TF-Y型彈性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開(kāi)式扣件、彈條III型彈性分開(kāi)式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。

鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)是通過(guò)中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的。中間聯(lián)結(jié)零件也稱(chēng)扣件，要求具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，才能長(zhǎng)期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對(duì)于鋼軌的移動(dòng)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。此外，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。扣件分為木枕扣件和混凝土枕扣件。目前使用的主型扣件為彈條I型扣件。近幾年又研制成功適用于重載，高速線路上的彈條II型、III型扣件。

當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代，火車(chē)作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，使我們多它的安全性要求越?lái)越高。由于火車(chē)的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，其制動(dòng)系統(tǒng)的安全性顯得尤為重要。其中，火車(chē)剎車(chē)片的摩擦性能在關(guān)系行車(chē)安全和運(yùn)行可靠性方面起著非常重要的作用。目前我國(guó)對(duì)剎車(chē)片檢測(cè)技術(shù)比較落后，工作效率低，無(wú)法快速、準(zhǔn)確掌握出輪胎的狀態(tài)，嚴(yán)重制約著我國(guó)鐵路車(chē)輛的提速。國(guó)外采用的檢測(cè)方法穩(wěn)定可靠，但他們?cè)靸r(jià)高，技術(shù)難度大。國(guó)內(nèi)一直未見(jiàn)移植使用。所以剎車(chē)片的質(zhì)量就成了企業(yè)生存的重中之重。制動(dòng)裝置是火車(chē)安全減速或停車(chē)的重要裝置。為保證火車(chē)的安全，必須在各種條件下都能保證火車(chē)的制動(dòng)性能。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能要求也更高，傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車(chē)的發(fā)展。目前我國(guó)的鐵路客車(chē)基本都采用了盤(pán)形制動(dòng)，火車(chē)剎車(chē)片是盤(pán)形制動(dòng)裝置的重要組成部件，它對(duì)制動(dòng)性能有著舉足輕重的作用?；疖?chē)剎車(chē)片測(cè)試系統(tǒng)是建立在剎車(chē)片制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上的，測(cè)試火車(chē)剎車(chē)片的摩擦性能。火車(chē)剎車(chē)片測(cè)試系統(tǒng)以總成實(shí)驗(yàn)的方式來(lái)測(cè)試剎車(chē)片的承載壓力、表面溫度、車(chē)輪運(yùn)行速度等多項(xiàng)性能參數(shù)?；疖?chē)盤(pán)形制動(dòng)器的剎車(chē)片主要采用合成閘片。合成閘片的特點(diǎn)是：1、熱穩(wěn)定性好。樹(shù)脂分解溫度高，實(shí)際測(cè)定溫度為377攝氏度。2、壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻。3、粘粘性強(qiáng)，既有樹(shù)脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復(fù)性好。4、耐磨性好，表面有良好的再現(xiàn)性。