山西鐵路貨車(chē)閘瓦供應(yīng)商

WJ-7B型扣件為無(wú)砟軌道扣件，屬軌枕軌道板不帶混凝土擋肩的分開(kāi)式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1．鐵墊板上設(shè)置軌底坡，軌枕/軌道板承軌面為平坡。2．鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和擋肩，通過(guò)擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．鐵墊板上擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。通過(guò)錨固螺栓與軌枕/軌道板中預(yù)埋的絕緣套管配合緊固鐵墊板。軌向和軌距的調(diào)整通過(guò)移動(dòng)鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。WJ-8B、WJ-8C型扣件為無(wú)砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開(kāi)式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1.鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)有絕緣塊。2.通過(guò)螺旋道釘與軌枕/軌道板中預(yù)埋的套管配合緊固彈條。 3.鐵墊板與混凝土擋肩間設(shè)置軌距擋板，通過(guò)更換軌距擋板實(shí)現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整?？蓧|入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。

轍叉部分主要包括轍叉、護(hù)軌、主軌及其它聯(lián)結(jié)零件。轍叉與護(hù)軌組成一個(gè)整體，共同配合發(fā)揮作用。1）轍叉轍叉按其構(gòu)造分為錳鋼整鑄式和鋼軌組成式；按翼軌與心軌的相對(duì)關(guān)系分為固定式和可動(dòng)心軌式；按平面分為直線(xiàn)式和曲線(xiàn)式以及鈍角轍叉與銳角轍叉。轍叉號(hào)也稱(chēng)道岔號(hào)數(shù)，是表示轍叉角的大小的一種方式。轍叉角越大，道岔號(hào)數(shù)越小。護(hù)軌的作用：一是控制車(chē)輪的動(dòng)行方向，使之正常通過(guò)“有害空間”面不錯(cuò)入輪緣槽；二是保護(hù)轍叉尖端不被輪緣沖傷。從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段鋼軌中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。護(hù)軌是用普通鋼軌經(jīng)過(guò)刨切彎折成的，并用間隔鐵、螺栓等零件與主軌聯(lián)結(jié)。3）其它聯(lián)結(jié)零件，錳鋼整鑄轍叉主要聯(lián)結(jié)零件有：叉跟間隔鐵、叉跟半圓頭方頸螺栓、叉跟墊板、轍叉墊板。

軌道的幾何形位：一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置，基本尺寸。二、同一車(chē)體最前位和最后位的車(chē)軸中心間水平距離，稱(chēng)為全軸距，同一車(chē)架最前位和最后位車(chē)軸中心間的水平距離稱(chēng)為固定軸距，車(chē)輛前后兩走行部分上車(chē)體支撐間的距離稱(chēng)為車(chē)輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩、寬軌距和窄軌距三種，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435毫米，軌距用道尺測(cè)量，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線(xiàn)路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。,《鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定：兩股鋼軌頂面允許偏差，正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)不得大于4毫米，其他站線(xiàn)不得大于5mm 四、水平偏差一兩種：一種是水平差 另一種是三角坑，在一段規(guī)定的距離內(nèi)先是左股鋼軌高于右股鋼軌，后是右股鋼軌高于左股鋼軌，高差值超過(guò)容許偏差值。五、軌道沿線(xiàn)路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測(cè)，方向：軌道方向是指軌道中心線(xiàn)在水平面上的平順性?！惰F路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定直線(xiàn)方向必須目視平順，一十米弦量測(cè)，正線(xiàn)正矢不超過(guò)4mm 站線(xiàn)不得超過(guò)5mm 1965年我國(guó)軌底坡統(tǒng)一改為1:40.六、曲線(xiàn)規(guī)矩加寬的原則：1、保證占列車(chē)大多數(shù)的車(chē)輛以自由內(nèi)接的形式通過(guò)曲線(xiàn)2、保證固定軸距較長(zhǎng)的機(jī)車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)，不出現(xiàn)鍥型內(nèi)接，但容許以正常強(qiáng)之內(nèi)接形式通過(guò)3、保證車(chē)輪不掉道，即最大軌距不超過(guò)容許限度。半徑為350m及以上的曲線(xiàn)，規(guī)矩不需要加寬。七．我國(guó)《鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線(xiàn)路個(gè)別情況下不大于110mm 未被平衡過(guò)超高不得大于50mm。八、為保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，需要在曲線(xiàn)與直線(xiàn)軌道之間設(shè)置一段曲率半徑逐漸變化的曲線(xiàn)，稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)的幾何特征：1、連接直線(xiàn)和半徑為r的圓曲線(xiàn)，其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線(xiàn)外軌超高，由直線(xiàn)上的零值逐漸增至圓曲線(xiàn)的超高度，與圓曲線(xiàn)超高相連接。3.緩和曲線(xiàn)半徑小于350m的圓曲線(xiàn)時(shí)，在整個(gè)緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度內(nèi)，軌距加寬呈線(xiàn)性遞增，由零至圓曲線(xiàn)加寬值。九、我國(guó)鐵路其方程為三次拋物線(xiàn)，考慮安全系數(shù)，一般超高順坡應(yīng)不大于千分之二。十、《鐵路維修規(guī)則》規(guī)定：曲線(xiàn)超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線(xiàn)路順坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他線(xiàn)路不大于1/9Vmax，困難情況下容許速度大于120km/h的線(xiàn)路不大于1/8Vmax，其他線(xiàn)路不大于1/7Vmax當(dāng)1/7Vmax大于千分之二時(shí)，按千分之二設(shè)計(jì)。