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公司基本資料信息
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楚雄地鐵彈條工廠(chǎng)
無(wú)縫線(xiàn)路:一、把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌經(jīng)焊接成1000-2000米長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線(xiàn)路稱(chēng)為無(wú)縫線(xiàn)路。二、無(wú)縫線(xiàn)路按鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力處理方式不同可分為溫度應(yīng)力式、放散溫度應(yīng)力式兩種,我國(guó)主要采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路。三、從鋼軌長(zhǎng)度的角度看、無(wú)縫線(xiàn)路可分為:普通無(wú)縫線(xiàn)路全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。目前鋼軌的焊接方式有接觸焊鋁熱焊氣壓焊。四、線(xiàn)路阻力分為:縱向阻力橫向阻力 豎向阻力 。 縱向阻力分為:接頭阻力中間扣件阻力道床縱向阻力。橫向阻力:道床橫向阻力軌道框架水平剛度,豎向阻力 :道床豎向阻力軌道框架豎向剛度。為了保持必要的接頭阻力 ,一二三級(jí)螺栓的扭力矩不應(yīng)小于900、700、400N*M五、修規(guī)規(guī)定無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌接頭必須采用10.9級(jí)螺栓,扭矩應(yīng)保持在700-900N*M。六、中間扣件阻力是中間扣件及防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動(dòng)的阻力,為了防止鋼軌沿軌枕爬行,無(wú)縫線(xiàn)路要求中間扣件阻力要大于鋼軌底面的道床縱向阻力,扣件阻力與位移的關(guān)系:位移越大,阻力逐漸增大 ,位移最大在2mm時(shí),扣件阻力不再增大。ⅲ型彈條扣件是無(wú)螺栓扣件,其扣件阻力與螺母無(wú)關(guān)。七、道床橫向阻力:影響道床橫向阻力的因素有:道床的飽滿(mǎn)程度、道床肩寬,道床肩部堆高,道砟的種類(lèi)及粒徑,線(xiàn)路維修作業(yè)的影響,行車(chē)條件的影響,八、鋼軌內(nèi)溫度力與軌溫:一根長(zhǎng)度為L(zhǎng),不受任何影響可自由伸縮的鋼軌,當(dāng)溫度變化:△L=a*L*△ta為膨脹系數(shù)a=0.0000118/℃ 如果鋼軌兩端完全被固定,不能隨軌溫變化而伸縮,則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力溫度應(yīng)力為:E*△l/L=E*a*△t E為鋼軌的彈性模量 E=210000MPa Ea為鋼軌應(yīng)力對(duì)溫度的變化率,九、無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌的溫度應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān),只與軌溫變化有關(guān),因此 理論上無(wú)縫線(xiàn)路可以無(wú)限長(zhǎng)。Pt=2.5F△t F為一根鋼軌斷面面積 △t為軌溫變化。十、鋼軌內(nèi)部溫度力與線(xiàn)路縱向阻力隨時(shí)保持平衡,這是分析鋼軌內(nèi)部溫度力分布的基本依據(jù)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條,可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有:彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有:本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、烤漆、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有:雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤(pán)等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅(jiān)持質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)方針,非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制,我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶(hù)的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠(chǎng)商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
空氣彈簧,空氣彈簧是在柔性密閉容器中加入壓力空氣,利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬?gòu)椈桑纱笾路譃槟沂胶湍な絻煞N,空氣彈簧具有優(yōu)良的彈性特性,用在高檔車(chē)輛的懸架裝置中可以大大改善車(chē)輛的平順性,從而大大提高了車(chē)輛運(yùn)行的舒適性,所以空氣彈簧在汽車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。此外,由于空氣彈簧和普通鋼制彈簧比較有許多優(yōu)點(diǎn),所以現(xiàn)在也應(yīng)用于一些機(jī)械設(shè)備、精密儀器。
道岔出現(xiàn)故障后,應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次,應(yīng)首先在室外分線(xiàn)盤(pán)處測(cè)量電源送沒(méi)送出去如果分線(xiàn)盤(pán)處能量到電壓,則電源送出去了否則,是室內(nèi)道岔故障。
全部裂紋(寬度大約10cm)必須用適當(dāng)?shù)墓酀{化合物密封以免從軌底表面流出灌漿材料。僅在裂縫末端必須保留一個(gè)通氣孔。同時(shí),必須準(zhǔn)備速凝材料以便修復(fù)在灌漿過(guò)程中可能發(fā)生的泄漏點(diǎn)。⑥作業(yè)要求a.灌漿壓力必須向一個(gè)方向推進(jìn)。灌漿必須從最外的封隔器開(kāi)始。如果灌漿材料從下一個(gè)封隔器流出,則必須對(duì)前一個(gè)封隔器進(jìn)行封閉。這個(gè)過(guò)程將一直持續(xù)到末端的裂紋處,以確保完全填充。b.灌漿壓力不得超過(guò)6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。c.環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間,以確保使用環(huán)氧樹(shù)脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。(4)作業(yè)步驟①清洗混凝上枕裂縫周?chē)砻妫ㄊ褂没炷链驒C(jī)磨、真空清潔機(jī)和水);②準(zhǔn)備灌漿材料(膠粘劑封隔器).根據(jù)灌漿需求分析同定膠粘劑封隔器;③用灌漿化合物密封裂縫;④膠粘劑封隔器和灌漿化合物的硬化晰封;⑤準(zhǔn)備灌漿材料(環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨脂),進(jìn)行裂縫流漿;⑥灌漿完畢后,清洗工具(機(jī)器設(shè)備),等待灌漿材料硬化,適時(shí)拆除封隔器并清理混凝土枕表面。
螺旋道釘動(dòng)態(tài)附加力,列車(chē)通過(guò)時(shí)道釘未出現(xiàn)上拔力,僅存在松弛力,道釘最大松弛力為3.85 kN,表明預(yù)埋套管未承受附加上拔力,所承受交變荷載也較小,從而保證預(yù)埋套管具有可靠的使用壽命。鋼軌軌頭橫移,與WJ-7型扣件系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果一樣,軌頭橫移方向指向軌道內(nèi)側(cè),列車(chē)通過(guò)時(shí)軌頭橫移最大值為0.90mm??奂偠确治觯?30kN軸重機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)鋼軌最大垂移1.45~1.66mm,較為均勻,平均最大位移1.56mm,位移偏大,因而在較大軸重列車(chē)通過(guò)的線(xiàn)路,彈性墊板靜剛度(25kN/mm)偏小,如折算為170kN軸重列車(chē)通過(guò),位移約為1.15 mm,采用的墊板剛度值較為合適,因此在最高速度350 km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中采用這一彈性指標(biāo)是合適的。
楚雄地鐵彈條工廠(chǎng)