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公司基本資料信息
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樂(lè)平魚(yú)尾板供應(yīng)商
拉板曠動(dòng)
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚(yú)尾板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的魚(yú)尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復(fù)合以及精加工定制等工藝生產(chǎn)。魚(yú)尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制,我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的魚(yú)尾板產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO 9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
剎車(chē)片在鐵路用語(yǔ)上稱(chēng)作閘瓦,閘瓦位于車(chē)輪的踏面上,當(dāng)要煞車(chē)時(shí),經(jīng)由軔機(jī)的作用,讓車(chē)輪前后的兩片閘瓦將車(chē)輪夾緊,達(dá)到停車(chē)的目的。火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng),與車(chē)輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦,將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣,達(dá)到列車(chē)減速或停止運(yùn)行的部件,直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊,在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面,通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。另外還存在以下情況:
軌道結(jié)構(gòu):一、鐵路有渣軌道的組成:鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車(chē)行駛的基礎(chǔ)2.能引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行3.直接承受車(chē)輪的動(dòng)壓力,并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運(yùn)營(yíng)的三個(gè)參數(shù):速度、軸重、運(yùn)量。四、鋼軌斷面分為:軌頭、軌腰、軌底。五、我國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)長(zhǎng)度有25米 12.5米兩種,目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙,稱(chēng)為軌縫。通過(guò)夾板和接頭螺栓固定,隨著溫度變化,鋼軌發(fā)生伸縮,我們將構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙稱(chēng)為構(gòu)造軌縫。七、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌,新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型,特重型軌道,新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道,應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國(guó)將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號(hào)進(jìn)行分類(lèi),十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài),個(gè)位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷:1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經(jīng)全部貫通整個(gè)軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長(zhǎng)大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為:木枕、混泥土枕、鋼枕。我國(guó)Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長(zhǎng)度均為2.5m Ⅲ型枕的長(zhǎng)度有2.5m和2.6m,線路軌枕的鋪設(shè);木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段:1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長(zhǎng)度大于或等于300米且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。十二、目前我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)鋪設(shè)ⅲ型混泥土枕,每公里鋪設(shè)1667根,即按軌枕間距60厘米鋪設(shè)十三、軌枕的數(shù)量布置:a=(l-c-2b)/n-3 設(shè)b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=(l-c-(n-3)a)/2 式中l(wèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng) 并考慮軌縫為8毫米,n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù),由每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)換算而來(lái),a為中間軌枕間距,c為接頭軌枕間距,b為過(guò)渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn):1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米,②縱向水平通裂基本貫通(縫寬大于0.5毫米)3.橫列4.檔肩破損,接近失去支撐能力5.嚴(yán)重掉塊十五、道床:目前我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求使用特級(jí)道渣,特級(jí)道渣與一級(jí)道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗,和標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度,顆粒長(zhǎng)度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍,稱(chēng)為針狀顆粒,厚度小于平均粒徑的0.6倍稱(chēng)為片狀顆粒,我國(guó)道砟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度,道床厚度和道床邊坡坡度三個(gè)特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離,道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力,是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng),這種現(xiàn)象稱(chēng)為線路爬行,是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱(chēng)為爬行力。為防止線路爬行,必須提高線路的縱向阻力:一是提高扣件阻力,采用彈性扣件,加大扭矩,防止螺栓松動(dòng),保持一定的扣壓力,二是加強(qiáng)道床的搗固、夯實(shí),以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設(shè)備有兩種:一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷(xiāo)式防爬器,我國(guó)廣泛采用穿銷(xiāo)式防爬器。十九、曲線加強(qiáng):1.增加軌枕配置,提高軌道框架橫向穩(wěn)定性,2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側(cè)側(cè)肩石渣,以增加道床曲線橫向阻力。
美國(guó)LORD公司生產(chǎn)的高彈性扣件,靜剛度為1015kN/mm,可比一般扣件減少振動(dòng)5dB。我國(guó)研制的高彈性扣件,軌下設(shè)兩層鐵墊板,上下鐵墊板之間嵌入橡膠墊板,扣件垂直靜剛度在10~15kN/mm時(shí)可降低振動(dòng)噪聲6.8dB,天津地鐵1號(hào)線高架橋上已鋪設(shè)。3)Vanguard扣件,該扣件是英國(guó)PANDROL公司研制的一種減振扣件,鋼軌通過(guò)兩塊較大的橡膠楔塊支撐在軌頭下及軌腰兩側(cè),使軌底懸空并通過(guò)兩側(cè)鑄鐵擋板,固定于軌枕上。該扣件已經(jīng)引進(jìn)我國(guó)并在廣州地鐵3、4號(hào)線上使用。
樂(lè)平魚(yú)尾板供應(yīng)商