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今年1至8月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成81.6億件，業(yè)務(wù)收入累計完成1230億元，其中有70%屬于電子商務(wù)業(yè)務(wù)。中國成為全球第二大快遞業(yè)市場，與之形成鮮明對比的是，國內(nèi)快遞企業(yè)的收入只相當(dāng)于外資快遞企業(yè)的1/8甚至1/10。“雙11”這一場電商的狂歡，給物流行業(yè)帶來的究竟是搶占市場份額的契機，還是只是一次賠本賺吆喝的“龍?zhí)着闩?rdquo;？

資深物流與供應(yīng)鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿向記者表示，當(dāng)下國內(nèi)快遞企業(yè)多半是在電商產(chǎn)業(yè)鏈上寄生生存，吃的是薄利：快遞利潤已經(jīng)被人力、現(xiàn)代裝備等攤薄，從2005年20%左右利潤率降到今日的5%左右。“雙11”只給部分一二線大城市的快遞員帶來創(chuàng)收，快遞企業(yè)老板們則疲于招臨時工、加大裝備投入等，多半賠本賺吆喝。”

越拼越火的價格戰(zhàn)，已讓快遞成為微利。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以同城件為例，每件成本包括派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定稅費，最低成本一般在5元左右。但現(xiàn)在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價”。韻達快遞華南區(qū)的一個快遞小哥向記者抱怨，“我們是帶車作業(yè)，一個月才五六千，油錢多貴啊，根本賺不到什么錢！”

記者了解到，今年“雙11”前夕，各大快遞公司招聘大量臨時工。為了分?jǐn)傔@筆巨額的人力成本支出，有快遞公司傳出了漲價的消息。圓通快遞浙江分公司方面表示，從11月1日起，每票漲5毛錢。

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