龍華新區(qū)到四川成都特種運輸大貨車聯系電話本公司是一家集公路、鐵路、航空、海運為一體，專業(yè)從事長途、短途貨物運輸往返運輸、專業(yè)起重、搬家搬廠、設備吊裝、安裝、包裝、移位的集團化貨運企業(yè)。本公司自創(chuàng)辦以來一直奉行“顧客至上、服務第一”的宗旨，多年來深受廣大企業(yè)業(yè)主的信任和支持。本公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同線車合計1000多輛，創(chuàng)辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達深圳物流專線130余條，擁有一批專業(yè)從事運輸服務行業(yè)的技術骨干和專業(yè)隊伍。本深圳物流公司作為貨運業(yè)的領頭羊，為了在當今驚濤駭浪的商海中永立不敗之地，特實施了便利各大企業(yè)主的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負責的一條龍服務，價格平、速度快、風險低、安全高、整車零擔、從門到門。為秉承這一優(yōu)良工作作風，本公司從上至小、嚴于律己、分工協作、獎罰分明。特誠邀各大企業(yè)主加盟我公司的評比熱線，以更好更完善地完成您事業(yè)中的重要一環(huán)——運輸。歡迎廣大顧客前來洽談業(yè)務！本公司大件運輸、搬家、整車運輸、配貨運輸、冷藏運輸、搬公司等，聯系各來電。

此外，百度分享了自動駕駛技術在物流行業(yè)的應用，華為闡述了聯接+云+智能計算如何使能物流行業(yè)與自動駕駛，螞蟻金服分享了區(qū)塊鏈技術應用于供應鏈協作的思考，中國聯通講述了物聯網如何賦能物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，菜鳥網絡展望了菜鳥未來的園區(qū)，阿里分享了新技術、新人類、新物流的演講。整場會議關于物流黑科技的內容干貨十足，讓與會者現場感受到了未來物流科技的魅力。近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實上，這已經不是阿里第一次涉足物流領域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥聯盟，并宣布將在5年內投入物流行業(yè)逾千億元，達成“國內24小時，全球72小時”的高效物流服務。而業(yè)內人士普遍認為，阿里如今對于物流產業(yè)的投資不過是冰山一角，后續(xù)將會陸續(xù)將資本投入到智能倉儲設備研發(fā)、數據技術升級、無人物流配送環(huán)節(jié)等整條產業(yè)鏈，將物流成本從目前國內GDP占比16%降低到5%。對于我國當前的物流產業(yè)來說，隨著大數據、云計算、物聯網、人工智能等高新技術的發(fā)展，必將切實提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運輸成本，進一步向智慧化、無人化、自動化的物流體系轉型。其中，要想保證“24小時國內必達”的物流水準，就必須加速提升倉儲和運輸的效率。在以往的人力運輸中，傳統(tǒng)的叉車作業(yè)需要有人駕駛。由于司機需要休息、叉車需要充電等諸多原因，實際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機器人有限公司便意識到了這一點，開始針對物流數據系統(tǒng)以及自動運輸裝置進行研究開發(fā)。然而，當時我國的技術環(huán)境并不樂觀，不僅在傳感器技術和驅動技術上落后與國外，陳舊的導航技術也遠不能適用于當時的國內生產環(huán)境?？蒲械穆浜笠约鞍l(fā)達國家對于技術的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過程中步履艱辛，但他們始終堅持技術才是推動生產力發(fā)展轉型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國外激光導航技術的壁壘，研制出全球首臺無標識激光導航叉車AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車更完美地適用于我國的生產環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車作為自動化物料搬運設備，可實現近乎24小時的滿負荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。與此同時，其研發(fā)的最大的成果在于真正實現了智能叉車的柔性作業(yè)，將以往智能叉車的無人化作業(yè)升級為自動化作業(yè)。對于工廠企業(yè)而言，無人化叉車只能實現無人操作，但其被局限于固定的路線和模式中，只能完成簡單的單線和固定運輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導航叉車在真正意義上摒棄了固定的導航路線，能夠高效構建地圖算法，讓機器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃，自由避障移動，實現了傳統(tǒng)無人化叉車所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車的任務調度、運作效率都能達到最佳，從而將倉儲、設備、任務數據進行云計算，讓工廠生產規(guī)劃調度更加智能化和科學化。毫無疑問，艾吉威讓工廠制造生產的物流數據系統(tǒng)和運輸裝置都得到了極大的改進。將數字化、自動化等技術融入物流生產之中，不僅有效提高了工廠生產駕駛的安全性和工作效率，也是將大數據與生產結合，實現生產計劃的整體優(yōu)化，進一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費，降低生產成本，提高了企業(yè)的生產效益。在倉儲無人化、運輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當前運輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運輸方案必將會拉動物流行業(yè)的進一步轉型升級，讓中國物流通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場地、場景，抓取對貨物搬運不規(guī)范的情況，通過AI，視頻和一些數據分析自動監(jiān)控，無需專人去看這個視頻，也不需要復查這些視頻，只要動作不規(guī)范，視頻自動分析，自動檢測，效率大大提高，業(yè)務員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場景?？萍?，正在悄然改變著這個傳統(tǒng)的行業(yè)?；仡欉^去一個時期，亮相資本市場后的德邦快遞在技術方面的動作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協議;此前其與網易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術服務公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應用領域…加入技術投入，堅定數字化方向，跑步推進作業(yè)流程智慧化，在物流領域，德邦快遞不是孤例。相反，無論是快遞還是其他領域，物流企業(yè)爭相布局，正加速著整個行業(yè)數字化的步伐。產業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國物流速度享譽全球。十三年前，四個熱血青年用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場。貨運行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識到，中國的貨運市場在2005年時依然在以十分低級和傳統(tǒng)的方式在運作?！?013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下，一個從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見了貨運物流雙邊信息不對等的行業(yè)痛點，其夢想著借著移動互聯網的東風，決心“重構整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”，讓多達350萬的卡車司機，不再為貨運信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯網領域融資金額的最高紀錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個貨運市場的人員之一。這家如今定位為物聯網科技公司，當初的突破口卻只是一個小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年，消息稱中國最大的在線長途貨運平臺滿幫集團已經與包括軟銀集團和騰訊在內的新老投資者進入融資協商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時任滿幫集團聯席總裁的張暉，正是當初那個決心“重構整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。數年之間，借助科技做出了“獨角獸”，這正是這個信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業(yè)相比，貨運和物流業(yè)效率極低且數字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數字化指數中，運輸和倉儲類別排名較低也反映了這點。1.過程不透明，運作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級倉儲、干線支線、配送，貨主、貨代、承運方、客戶等，整個運輸配送過程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿意度低：數據顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點。物流成為了影響客戶體驗的短板。3.商業(yè)決策缺乏數據支撐：無法滿足快速決策支持，及時掌握運營情況需求;無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運輸路徑優(yōu)化、倉儲優(yōu)化、運營分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點，首先業(yè)務數據安全可靠性要求高;其次，自建災備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術發(fā)展快速，需要專業(yè)技術團隊;業(yè)務快速擴張，IT系統(tǒng)無法彈性擴容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進行，人、貨、場三大組成要素正在全面的重構和升級，這也催生了對供應鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對超過50家業(yè)內領先的供應鏈企業(yè)展開調研。結果顯示，在面對零售新變革時，傳統(tǒng)供應鏈各個物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說：1.需求預測難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數顯著增加，約七成供應鏈參與者存在“預測難”問題;2.線上線下分立：傳統(tǒng)經銷體系和線上分立的物流體系導致計劃難度增加，成本大幅上升;3.倉儲管理復雜化：電商倉、前置倉等新模式應運而生，備貨及管理復雜性顯著提升;4.運輸規(guī)劃復雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉儲前置大幅增加了運輸規(guī)劃的復雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達8~15元/單，絕大多數企業(yè)無法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當信息化、全球化、多功能化的服務水平，成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標，打通從生產、配送、倉儲、分銷等供應鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機構中物聯曾提出了《中國智慧物流2025應用展望》;技術領袖SAP也曾在其報告中提出“數字化平臺是物流企業(yè)核心競爭力”;貝恩咨詢在其調研報告中同樣點出，應對零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機會，比如：基于大數據提升預測能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數據驅動優(yōu)化倉儲供應鏈布局，智能調度體系及自動駕駛技術優(yōu)化運輸城配效率……麥肯錫的報告更是直言：對數字工具和平臺日益擴大的使用，將不可避免地震撼整個行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數字化參與者所取代?？偠灾?，隨著物流技術不斷進化、物流功能不斷細化的同時，物流產業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對物流生態(tài)鏈上各方而言，數字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競爭力，將從物流能力轉向信息技術。事實上，無論是需求還是技術，均已經為物流行業(yè)這一波數字化浪潮奠定了基礎：電商3.0驅動物流商業(yè)升級，跨國電商，定制生產，無人零售等生產消費新趨勢對物流行業(yè)產業(yè)升級提出新需求;云計算，大數據，物聯網和人工智能的飛速進步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎設施平臺，驅動智慧物流業(yè)務創(chuàng)新。在實踐上，運、倉、配多點滲透，物流行業(yè)已經全面開啟智能化作業(yè)流程：倉儲作業(yè)已經在自動化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據商品的不同屬性，設計不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進行操作。運輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經實現應用。這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價值，還有伴隨而來的社會價值。畢竟，中國是一個龐大而年輕的數字化市場，數字化方法很容易實現商業(yè)化。另據麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現，去中介化、分散化和非物質化這三種數字化推動力，到2030年可能會轉移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經明晰，但是落實到企業(yè)運營，想要數字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個值得學習研究的樣本，雖然它在中國開展的業(yè)務不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術創(chuàng)新，無不給中國同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數字化最核心的能力。就其數字化系統(tǒng)構建而言，主要圍繞4個要素構建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾?，持之以恒，耗資不菲。當然，對比亞馬遜而言，國內領先的電商平臺動作同樣迅速，京東物流是國內物流企業(yè)數字化轉型先鋒，不斷出現的新產品新技術就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計算、大數據并列的重要戰(zhàn)略。對比這樣高投入的“金主”，中國的物流企業(yè)，尤其是3PL，無論是資金、技術、時間都無法匹敵。如何做符合中國物流與供應鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數字化應用?借力“云技術”算是一條捷徑。事實上，如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云，以期實現商業(yè)模式、技術模式、組織模式的互聯網轉型。也有不少分析認為，對于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯網+”業(yè)務轉型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯網、大數據、區(qū)塊鏈、人工智能等數據技術與網絡協同能力。在物流方面，相關提供云服務的公司，也針對物流行業(yè)倉儲、運輸等場景，結合大數據，物聯網和人工智能構建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案，提供諸如物聯、LBS、大數據、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現階段的產品而言，物流指聞結合華為云、阿里云、騰訊云、網易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：智能倉儲：通過無線物聯、室內地圖技術，將倉內貨物、車輛進行連接，實現入庫、移庫、出庫的智能管理。路徑優(yōu)化：專為貨運車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運路線，降低管理成本。安全運輸：實時監(jiān)管車況、路況、駕駛人狀態(tài)，實時運算發(fā)現潛在危險，并及時預警，確保物流運輸安全。自動駕駛這一巨大的人工智能工程，不是一家甚至幾家能完成的。聚集行業(yè)智慧，促進產業(yè)交流，交換測試數據，共享研發(fā)資源，推進商用車自動駕駛的運營試點和商業(yè)化是創(chuàng)新中心的重要使命?！薄　。ㄊ唬┩七M多式聯運發(fā)展?？偨Y多式聯運示范工程工作經驗，研究制定統(tǒng)一的多式聯運服務規(guī)則，完善多式聯運轉運、裝卸場站等物流設施標準，力爭在貨物交接、合同運單、信息共享、責任劃分、貨損理賠等方面實現突破。加快建設多式聯運公共信息平臺，促進貨源與公鐵水空等運力資源有效匹配，降低車船等載運工具空駛率。依托國家物流樞紐網絡開發(fā)“一站式”多式聯運服務產品，加快實現集裝箱多式聯運“一單制”。研究在適宜線路開展馱背運輸。發(fā)展海鐵聯運班列。在保障安全的前提下，積極推動LNG罐箱多式聯運。（交通運輸部、發(fā)展改革委、能源局、鐵路局、民航局、鐵路總公司負責）本公司作為承運人向發(fā)貨人（委托運輸方）出具運輸合同，承擔所有貨運風險?？蛻艨煞判氖褂梦夜菊{派之車輛。在回程車管理方面，優(yōu)先使用和我公司合作多年的合同車輛。公司從安全方面考慮，在調派車輛時，都進行了細致的調查，核實了車輛行駛證、駕駛員身份證等信息。在貨物運輸保險方面，本公司可以隨時向中國人保財險公司投?；倦U或綜合險，有必要時還可以向中國貨運聯盟投保騙貨險。

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根據一份調查數據顯示，全國城際貨車百萬公里發(fā)生事故數為3.5起，相當于平均每臺車每年出一起事故；10萬以上損失的嚴重事故占總事故比例為4%，相當于平均每25臺車每年出一起嚴重事故。之所以事故率如此之高，一個很大的原因是由于司機疲勞駕駛而產生的閉眼、頻繁低頭、打哈欠等不當操作。益鏈科技董事長朱浩冰表示，物聯網時代已經來臨，物流產業(yè)將面臨全面升級。未來十年區(qū)塊鏈將迎來快速發(fā)展，并成為互聯網發(fā)展的基礎。區(qū)塊鏈最美的地方在于聯盟，打破信息孤島，建立可信的行業(yè)生態(tài)網絡。里各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市發(fā)展改革、網信、工業(yè)和信息化、公安、財政、自然資源、生態(tài)環(huán)境、住房城鄉(xiāng)建設、交通運輸、農業(yè)農村、商務、應急管理部門，中國人民銀行上?？偛?，各分行、營業(yè)管理部，各省會（首府）城市中心支行，各副省級城市中心支行，海關總署廣東分署、各直屬海關，市場監(jiān)管、統(tǒng)計、氣象、銀保監(jiān)、證監(jiān)、能源部門，各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局，民航各地區(qū)管理局，郵政管理局，各鐵路局集團公司：一、協同化，企業(yè)要做好分工基礎上的協同，通過協同，把物流、資金流、信息流、服務流等形成一個鏈，在供應鏈協同基礎上，推動物流裝備技術創(chuàng)新。

文邦物流公司資料庫有大量廣東返回國內100多個城市的車輛等待配貨。車型有：高欄開頂車、全封閉集裝箱車、平板車、高底板車、高低高板車（適應大件運輸）等；車箱長度有：4.2米、5米、6.2米 、6.8米、7.2米、7.6米、9.6米、12.5米、13米、14米、16米、17.5米；裝載重量有：1噸-40噸；車源充足，反應敏捷，誠信對司機，誠信對客戶。資源整合專家，誠信伴我做大！

車輛規(guī)格分為:17.5米車、13米車、9.6米車、7.6米車、6.8米車、4.3米車等，分為:廂式車、高欄車、平板車、開頂車、冷藏車、危險品專用車、籠車（小橋車托運專用車型）等。

車輛(長*寬)：17.5米長*3米寬、載重30噸 

             13米長*2.4米寬、載重33噸

             9.6米長*2.4米寬、載重25噸

             7.6米長*2.4米寬、載重12噸

             6.8米長*2.4米寬、載重10噸

             4.2米長*2米寬、載重3噸

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根據一份調查數據顯示，全國城際貨車百萬公里發(fā)生事故數為3.5起，相當于平均每臺車每年出一起事故；10萬以上損失的嚴重事故占總事故比例為4%，相當于平均每25臺車每年出一起嚴重事故。之所以事故率如此之高，一個很大的原因是由于司機疲勞駕駛而產生的閉眼、頻繁低頭、打哈欠等不當操作。面對復雜多樣的行業(yè)變革，受訪者普遍認為只有更智能的新技術才能幫助企業(yè)實現突破。在所有受訪企業(yè)中，有35.4%認為新技術有助于提升商業(yè)效率，有21%認為能夠節(jié)約成本，還有14%的受訪者認為新技術能夠讓企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展6。而對于未來物流行業(yè)的發(fā)展，有19.9%的受訪企業(yè)認為，提升智能互聯水平將是企業(yè)物流運營成功的最關鍵因素。還有13.9%的受訪企業(yè)認為自動化將在其未來的物流運營發(fā)揮最大作用7?！　。ㄊ嵤┪锪髦悄芑脑煨袆?。大力發(fā)展數字物流，加強數字物流基礎設施建設，推進貨、車（船、飛機）、場等物流要素數字化。加強信息化管理系統(tǒng)和云計算、人工智能等信息技術應用，提高物流軟件智慧化水平。支持物流園區(qū)和大型倉儲設施等應用物聯網技術，鼓勵貨運車輛加裝智能設備，加快數字化終端設備的普及應用，實現物流信息采集標準化、處理電子化、交互自動化。發(fā)展機械化、智能化立體倉庫，加快普及“信息系統(tǒng)+貨架、托盤、叉車”的倉庫基本技術配置，推動平層倉儲設施向立體化網格結構升級。鼓勵和引導有條件的鄉(xiāng)村建設智慧物流配送中心。鼓勵各地為布局建設和推廣應用智能快（郵）件箱提供場地等方面的便利。（發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部、中央網信辦、交通運輸部、農業(yè)農村部、民航局、郵政局按職責分工負責）嬴徹科技取名于秦皇嬴政和漢武劉徹，寄托了公司對科技賦能物流產業(yè)這一重大機遇的美好期許。在實際做法中，它從物流給客戶帶來價值的底層邏輯入手，以技術手段解決物流行業(yè)的痛點，來推進產業(yè)升級。