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郵政包裹，終于不要再多此一舉地拿著單據(jù)跑郵局了。這個(gè)喜大普奔的消息，雖然遲到卻也可喜。尤其對民營快遞不太發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)和農(nóng)村來說，小包裹投遞入戶，省卻用戶千辛萬苦。這樣的變化，據(jù)說是因?yàn)樵多]政普遍服務(wù)》自2009年10月1日與修訂后的郵政法同步實(shí)施，部分內(nèi)容已明顯低于目前的現(xiàn)實(shí)水平，不能反映郵政普遍服務(wù)的實(shí)際能力和達(dá)到的水平，且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，的基本用郵需求已經(jīng)發(fā)生了很大變化，原已無法。

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新聞：東莞到黃山回程車調(diào)度整車出租多久能到這意味著，物流企業(yè)絕大部分的需求，需要通過其它渠道來實(shí)現(xiàn)，其中不規(guī)范、不的因素也嚴(yán)重影響著物流效率的。蔡進(jìn)表示，要解決物流率的問題，推動(dòng)物流由規(guī)模速度型向效率型轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵就是要發(fā)展物流金融。值得關(guān)注的是，近年來，雖然物流業(yè)在降成本方面卓有成效，但相對于歐美發(fā)達(dá)還是比較高的。我國未來降物流成本的空間還非常大，通過降成本來推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的空間也非常巨大。蔡進(jìn)提到，2017年，的物流成本占GDP的14.6%。