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元享表示，以前人工智能技術(shù)更多是處理分類預(yù)測(cè)方面的問(wèn)題，對(duì)輸入要求非常高。而在物流行業(yè)，輸入的數(shù)據(jù)大部分無(wú)任何結(jié)構(gòu)，運(yùn)用這些信息做智能決策的技術(shù)也是近才發(fā)展出來(lái)，包括在深度學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)化學(xué)習(xí)方面。上海寶開(kāi)物流常務(wù)副總裁王雷表示，從識(shí)別、路徑等輔助人的到自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)搬運(yùn)，人工智能正逐步接管物流現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)現(xiàn)有基本還是以人工操作為基礎(chǔ)來(lái)考量和架構(gòu)，未來(lái)需要逐步在新的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃里突破人的概念。

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新聞：東莞到昆明貨運(yùn)整車出租聯(lián)系我以深圳等城市為代表的綠色貨運(yùn)城市群也開(kāi)始慢慢發(fā)展起來(lái)。廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景也引得各大企業(yè)紛紛進(jìn)場(chǎng)拼殺，力求能分得一杯羹，去年我國(guó)就共有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車。此外，截止今年6月，邦能源也已經(jīng)在多地投入了大量新能源物流車，為商用車司機(jī)提供電動(dòng)車共享租賃、以租代購(gòu)等服務(wù)。并與快狗打車(原58速運(yùn))、貨拉拉、等平臺(tái)建立了合作關(guān)系。不過(guò)，雖然有著政策的推動(dòng)和各方積極響應(yīng)，但是物流車的推廣工作在當(dāng)前大多數(shù)城市的仍面臨著很多問(wèn)題，新能源汽車作為一種新生事物，其實(shí)還是沒(méi)有大眾的普遍認(rèn)可。