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在此趨勢的推動下，申通快遞于2017年11月設(shè)立上海申通岑達供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱申通快運)，主要為客戶提供單件重量在10-70kg、單票重量在300kg以內(nèi)的電商大件、商業(yè)大包裹微快運門到門服務(wù)。此外，韻達快運也在2017年10月正式起網(wǎng)，截至2017年底，韻達快運已開通網(wǎng)點2737家，市級覆蓋率達96%。韻達稱，在未來的發(fā)展過程中，韻達快運將依托韻達臺，利用科技信息系統(tǒng)、人力資源隊伍和運營體系，構(gòu)建國內(nèi)一流快運網(wǎng)絡(luò)。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學決策。

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由此可見，快遞后100米的末端配送設(shè)施鋪設(shè)，反而成為快遞不上門的一大原因。仍有公司優(yōu)先入柜對于快遞入柜，快遞公司又是怎樣規(guī)定的呢?記者分別聯(lián)系了、中通、韻達等快遞公司，中通、韻達表示，公司方面嚴格遵守《快遞暫行條例》的相關(guān)規(guī)定，要求快遞員必須送貨上門。中通快遞工作人員表示，目前確實仍存在部分快遞員發(fā)通知收件人后便將快件直接放入快遞柜的情況。一方面，這是部分快遞員因為工作量過大導致的不規(guī)范派件。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到青海果洛貨運公司聯(lián)系電話歡迎咨詢據(jù)郵政局統(tǒng)計，2017年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄直接營業(yè)收入)累計完成6622.6億元，同比增長23.1%;快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%。而2016年全年快遞業(yè)務(wù)量同比增長51.7%，業(yè)務(wù)收入同比增長44.6%。而業(yè)務(wù)量增速及業(yè)務(wù)收入增速下滑明顯。目前，我國各類快遞公司已超過8000家，但快遞行業(yè)的利潤空間卻被逐漸壓縮。從2007年到2016年，我國快遞業(yè)均單價從28.5元降到12.7元。