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記者隨機采訪了幾名快遞員，問他們是否與網(wǎng)點簽署過《責(zé)任書》，的結(jié)果是，半數(shù)以上的快遞員回答：沒有。其中一個明顯的特點是，來自規(guī)模小且業(yè)務(wù)較零散網(wǎng)點的快遞員沒有簽過類似責(zé)任協(xié)議的占多數(shù)。在接受采訪時，快遞業(yè)內(nèi)人士不止一次提出，快遞業(yè)應(yīng)該盡快執(zhí)行業(yè)務(wù)規(guī)范，從業(yè)人員經(jīng)過職業(yè)訓(xùn)培訓(xùn)后方能上崗，與規(guī)范，缺一不可。勞動報記者此前報道過，由郵政局起草、擬由發(fā)布的《快遞條例》草案曾提出快遞員全員注冊制，但從落況來看，比起實名寄件制更加難以推行。

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新聞：東莞到黃山回程車整車出租多久能到保潔用房里，有多輛電動車在充電，墻邊一塊門板上，也堆滿打包好的廢紙箱，不少紙箱上貼著快遞單。社區(qū)工作人員也感嘆：很多紙盒幾乎還是全新的，只用了一回就被當(dāng)廢品回收，實在是太可惜了!快遞員不得已多重包裝面對快遞包裝材料和對造成的壓力，不少進(jìn)行包裝的快遞員坦言，這也是沒辦法的事。一家快遞員何告訴記者，雙11，他一天要多送200多個快遞件，如果因為包裝不嚴(yán)實，出現(xiàn)用戶投訴，他要進(jìn)行賠償。一天從早忙到晚掙的錢可能都不夠交一次罰款。