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在商品保持價格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當務(wù)之急就是各個環(huán)節(jié)要成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費種雜、費用高，面對來自上游的壓力傳遞，針對不同地區(qū)開展多種物流，不僅可以豐富自身的服務(wù)種類，也不乏為成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、、物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功來看，鐵路運輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。

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新聞：東莞到長沙9米6高欄整車出租找我從新近公布的財稅36號文及其相關(guān)附件來看，這一問題目前并未有效解決。同樣，物流企業(yè)繳納的土地使用稅也面臨政策尷尬。2012年財稅13號文明確截至2014年底，物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地，減半計征城鎮(zhèn)土地使用稅。這對企業(yè)減負、拉動基礎(chǔ)設(shè)施投資大有裨益，但政策后一些地方采取土地等級等，抵消了減稅效應(yīng)。一家物流行業(yè)的央企負責人在采訪中透露，公司旗下的一家物流中心，原倉儲用地單位稅額為9元每平方米，但減稅政策后，單位稅額反而上漲至30元每平方米。